W-Beam مقابل Thrie-Beam لحواجز الحماية: أيهما ينبغي تحديده

W-beam مقابل Thrie-beam: تموّج إضافي واحد

يكمن الفرق بين حاجز الطريق W-beam وحاجز الطريق thrie-beam في عدد التموجات في المقطع. يحتوي W-beam على موجتين تشكلان هيئة W التي سُمّي بها؛ بينما يحتوي Thrie-beam على ثلاث موجات، ما يجعله أعلى وأكثر صلابة عند السماكة نفسها للجدار. ويمكن استخدام كل ما عدا ذلك، من الأعمدة وكتل الفصل إلى معالجات النهايات، بشكل مشترك بين النوعين، غير أن الحاجز نفسه يختلف من حيث المقطع والوظيفة.

يمكن النظر إلى الاختيار على أنه مفاضلة بين الصلابة والاقتصاد. يُعد W-beam مقطعاً متعدد الاستخدامات: فهو صلب بما يكفي لاحتواء سيارة ركوب، واقتصادي بما يكفي للتمديد لمسافات طويلة. أما Thrie-beam فهو مقطع ذو قدرة أعلى، ويُخصَّص للأماكن التي يكون فيها انحراف W-beam كبيراً أكثر من اللازم، مثل حاجز جسر، أو منعطف عالي السرعة، أو منطقة انتقالية يتعين فيها رفع صلابة الحاجز لتتلاءم مع هيكل أكثر صلابة. وعندما يطلب أحد المواصفات مقارنة thrie beam بـ w beam، فإنه يحدد عادةً موضع هذا الانتقال إلى مستوى أعلى.

مقارنة المقطع العرضي والمتانة

الميزة	W-beam	Thrie-beam
التموجات	اثنان (على شكل W)	ثلاثة
العمق الاسمي	≈ 85 mm	≈ 505 مم (الموجات الثلاث مجتمعة)
الصلابة	قياسية	أعلى عند السماكة نفسها للجدار
الاستخدام النموذجي	المقاطع العامة من الطرق السريعة، والفواصل الوسطية، والمنحدرات	الجسور، والمنحنيات عالية الخطورة، ومناطق الانتقال
الوزن	أخف وزنًا لكل متر	أثقل وزنًا لكل متر
تباعد الأعمدة	تنطبق مسافات التباعد المختبرة نفسها	مسافات التباعد المختبرة نفسها، مع حاجز أكثر صلابة

لا يغيّر المقطع الأعلى ارتفاعًا تخطيط النظام: إذ يُركَّب مسار Thrie-beam على مسافات التباعد نفسها بين الدعامات مثل مسار W-beam، لأن هندسة الدعامات تمثل جزءًا مستقلًا من النظام المختبَر. وما يضيفه الموج الثالث هو مزيد من العمق الرأسي للفولاذ في الحاجز، وهو ما يقاوم الانحراف الإضافي ومتطلبات الاحتواء في المواضع عالية الخطورة.

متى يُحدَّد استخدام W-beam

حدِّد استخدام W-beam للطريق المفتوح، أي للمسارات الطويلة من الطرق السريعة، والفاصل الوسطي، والمنحدر، حيث تتحرك المركبة التي تصطدم بالحاجز تقريبًا بمحاذاته، وحيث يمكن للموقع تحمّل الانحراف القياسي. فهو المقطع الأقل تكلفة لكل متر، وهو المقطع الذي صُمِّمت كل دعامة وملحق ليتوافق معه، كما أنه المقطع الذي يغطي الغالبية العظمى من أطوال الحواجز المركَّبة في العالم. وإذا لم يوجد سبب خاص يستدعي مزيدًا من الصلابة، فإن W-beam هو الخيار الافتراضي.

متى يُحدَّد استخدام Thrie-beam

حدّد استخدام thrie-beam في المواضع التي تكون فيها عواقب الانحراف أكثر خطورة. فعلى الجسر، لا توجد تربة خلف الحاجز تسمح له بالانهيار، ولذلك يجب أن يحصر الحاجز المركبة ضمن عرض سطح الجسر؛ وفي المنحنى عالي السرعة، تكون زاوية الاصطدام أسوأ ويكون الحمل الواقع على الحاجز أكبر؛ وعند منطقة الانتقال، يجب أن يرتفع الحاجز ليتصل بحاجز الجسر أو بالحاجز الخرساني، ويسمح المقطع الأكثر صلابة بتجاوز هذا التغير دون إنشاء نقطة ضعف. كما يغطي استخدام thrie-beam حالة ترقية مقطع قائم في موضعه: إذ يُعد تثبيت thrie-beam فوق W-beam قائم طريقة معترفاً بها لرفع القدرة الاستيعابية دون اقتلاع المقطع بأكمله واستبداله.

إن فرق التكلفة حقيقي لكنه ليس كبيراً، إذ يحتوي thrie-beam على كمية أكبر من الفولاذ لكل متر، ولذلك يكون وزنه وتكلفته أعلى، ولا يُحدَّد استخدامه إلا في المواضع التي تبرر فيها الصلابة الإضافية تكلفتها. وترد الأبعاد الكاملة لـ thrie-beam في صفحة حاجز الحماية thrie-beam، كما ترد بيانات W-beam في صفحة حاجز الحماية W-beam.

شكل منطقة الانتقال بينهما

نظرًا إلى أن المقطعين يشتركان في تباعد الأعمدة نفسه، فإن الانتقال من أحدهما إلى الآخر يُنفَّذ على شكل مقطع انتقالي، وليس وصلة صلبة مباشرة. ينتقل الحاجز تدريجيًا من موجتين إلى ثلاث موجات على طول قصير، باستخدام قطعة انتقالية مصممة خصيصًا لهذا الغرض، بحيث تواجه المركبة التي تتحرك على امتداد المسار تغيرًا تدريجيًا في الصلابة بدلًا من انقطاع قد تتعلق به. إن قص المقطعين وربطهما بالمسامير في الموقع هو بالضبط الأسلوب الخاطئ للتنفيذ؛ إذ يؤدي اختلاف العمق إلى ترك حافة على ارتفاع الاصطدام.

الأسئلة الشائعة

ما الفرق بين حاجز الحماية W-beam وحاجز الحماية thrie-beam؟

يكمن الفرق في عدد التموجات. يتكون W-beam من موجتين، بينما يتكون thrie-beam من ثلاث موجات، مما يجعل thrie-beam أعلى وأكثر صلابة عند استخدام السماكة نفسها. ويشتركان في الأعمدة وكتل التباعد وتباعد الأعمدة نفسه؛ أما الاختلاف فيتمثل في مقطع الحاجز.

ما هو حاجز الحماية thrie-beam؟

thrie-beam هو حاجز فولاذي مموج مكوّن من ثلاث موجات، ويُستخدم عندما يكون انحراف W-beam القياسي كبيرًا بدرجة مفرطة، مثل الجسور والمنحنيات عالية السرعة والمقاطع الانتقالية. وتضيف الموجة الثالثة عمقًا رأسيًا من الفولاذ، مما يساعد على مقاومة متطلبات الاحتواء الأعلى في تلك المواضع.

هل thrie-beam أقوى من W-beam؟

بالنسبة إلى السماكة نفسها للجدار، نعم، إذ تمنحها التموجات الإضافية صلابة أكبر. غير أن هذه الصلابة تتطلب كمية أكبر من الفولاذ لكل متر، ولذلك يُخصَّص thrie-beam للمواقع عالية الخطورة بدلاً من استخدامه في جميع المواقع.

هل يمكن تثبيت thrie-beam بالمسامير فوق W-Beam قائم؟

نعم، وتُعد هذه طريقة معتمدة لزيادة قدرة مقطع الحاجز في موضعه من دون إعادة بنائه. ويُثبَّت المقطع الأكثر صلابة ذي التموجات الثلاث فوق الحاجز القائم ذي التموجتين، باستخدام القوائم نفسها. أما التغيير بين المقطعين، فيُنفَّذ باستخدام مقطع انتقالي مصمم خصيصاً لهذا الغرض.