W-Beam ve Thrie-Beam Bariyer: Hangisi Şartnamede Belirtilmeli?

W-beam ile Thrie-beam karşılaştırması: bir oluk daha

W-beam ile thrie-beam bariyer arasındaki fark, profildeki oluk sayısıdır. W-beam, adını aldığı W şeklini oluşturan iki dalgaya sahiptir; thrie-beam ise üç dalgaya sahiptir ve aynı et kalınlığında daha yüksek ve daha rijittir. Diğer tüm bileşenler — dikmeler, ara parçalar ve uç uygulamaları — iki sistemde ortak kullanılabilir; ancak kirişin kendisi, farklı bir kullanım amacı olan farklı bir profildir.

Seçimi rijitlik ile ekonomiklik arasındaki tercih olarak değerlendirin. W-beam genel amaçlı profildir: bir binek aracı tutacak kadar rijit, uzun mesafelerde kullanılabilecek kadar ekonomiktir. Thrie-beam daha yüksek kapasiteli profildir ve W-beam’in deformasyonunun fazla olacağı yerlerde, örneğin köprü parapetlerinde, yüksek hızlı virajlarda veya bariyerin daha rijit bir yapıya kademeli olarak bağlanması gereken geçişlerde kullanılır. Bir şartname thrie beam vs w beam ifadesini istediğinde genellikle bu rijitlik artışının nerede yapılacağını belirlemektedir.

Kesit ve dayanım karşılaştırması

Özellik	W-beam	Thrie-beam
Oluklar	İki (W şekli)	Üç
Nominal derinlik	≈ 85 mm	≈ 505 mm (üç dalganın toplamı)
Rijitlik	Standart	Aynı et kalınlığı için daha yüksek
Tipik kullanım	Genel otoyol güzergâhları, refüjler, rampalar	Köprüler, yüksek riskli virajlar, geçiş bölgeleri
Ağırlık	Metre başına daha hafif	Metre başına daha ağır
Dikme aralığı	Aynı test edilmiş dikme aralıkları geçerlidir	Aynı test edilmiş dikme aralıkları, daha rijit kiriş

Daha yüksek kesit yerleşimi değiştirmez: bir Thrie-beam güzergâhı, dikmelerin geometrisi test edilmiş sistemin ayrı bir parçası olduğu için, bir W-beam güzergâhıyla aynı dikme aralıkları üzerine kurulur. Üçüncü dalganın sağladığı avantaj, kirişteki çeliğin düşey yöndeki derinliğini artırmasıdır; bu da yüksek riskli noktalarda oluşan ilave sehim ve muhafaza gereksinimine karşı koyar.

W-beam ne zaman belirtilmelidir

Açık yol kesimleri için W-beam belirtin: bariyere çarpan aracın yaklaşık olarak bariyere paralel hareket ettiği ve sahanın standart sehim değerini tolere edebildiği otoyol, refüj ve rampalardaki uzun güzergâhlar için. Metre başına en ekonomik kesittir, tüm dikme ve aksesuarlar buna uyacak şekilde üretilir ve dünyada döşenmiş bariyer uzunluğunun ezici çoğunluğunu kapsayan kesittir. Daha rijit bir çözüm gerektiren özel bir neden yoksa W-beam varsayılan tercihtir.

Thrie-beam ne zaman belirtilmelidir

Deplasmanın sonuçlarının daha ağır olduğu yerlerde Thrie-beam belirtilmelidir. Bir köprüde, bariyerin arkasında hareket ederek yer değiştirecek toprak bulunmadığından, bariyer aracın tabliye genişliği içinde kalmasını sağlamalıdır; yüksek hızlı bir kurpta çarpma açısı daha elverişsizdir ve bariyer üzerindeki yüksektir; bir geçiş bölgesinde bariyerin köprü parapetine veya beton bariyere kademeli olarak bağlanması gerekir ve daha rijit kesit, zayıf bir nokta oluşturmadan bu değişimi karşılar. Thrie-beam ayrıca mevcut bir hattın yerinde iyileştirildiği durumları da kapsar: mevcut bir W-beam üzerine Thrie-beam cıvatalanması, hattın tamamını sökmeden kapasiteyi artırmak için kabul görmüş bir yöntemdir.

Maliyet farkı gerçektir ancak çok büyük değildir — Thrie-beam metre başına daha fazla çelik içerdiğinden daha ağırdır ve maliyeti daha yüksektir; bu nedenle yalnızca ilave rijitliğin gerekli olduğu yerlerde belirtilir. Thrie-beam için tüm ölçüler Thrie-beam bariyer sayfamızda, W-beam ölçüleri ise W-beam bariyer sayfamızda yer almaktadır.

İki sistem arasındaki geçişin görünümü

İki profil aynı dikme aralıklarını paylaştığından, birinden diğerine geçiş rijit bir birleşim yerine bir geçiş bölümü oluşturur. Kiriş, özel olarak üretilmiş bir geçiş parçası kullanılarak kısa bir mesafe içinde iki dalgadan üç dalgaya kademeli olarak geçer; böylece hat boyunca ilerleyen araç, takılabileceği ani bir süreksizlik yerine rijitlikte kademeli bir değişimle karşılaşır. İki profili sahada kesip cıvatalayarak birleştirmek tam olarak yanlış uygulamadır: derinlik uyumsuzluğu, çarpma yüksekliğinde bir kenar oluşmasına neden olur.

SSS

W-beam ile Thrie-beam bariyer arasındaki fark nedir?

Oluklanma sayısıdır. W-beam iki dalgaya, Thrie-beam ise üç dalgaya sahiptir; bu da aynı et kalınlığında Thrie-beam’i daha yüksek ve daha rijit hâle getirir. Her ikisinde de aynı dikmeler, ara bloklar ve dikme aralıkları kullanılır; fark kiriş profilindedir.

Thrie-beam bariyer nedir?

Thrie-beam, standart bir W-beam’in sehim değerinin fazla kalacağı yerlerde (köprüler, yüksek hızlı virajlar ve geçişler) kullanılan, üç dalgalı oluklu çelik kiriştir. Üçüncü dalga, çeliğin düşey derinliğini artırarak bu noktalardaki daha yüksek araç tutma gereksinimine karşı direnci artırır.

Thrie-beam, W-beam’den daha mı güçlüdür?

Aynı et kalınlığı için evet; ilave dalga kesite daha fazla rijitlik kazandırır. Ancak bu rijitlik metre başına daha fazla çelik kullanımını gerektirdiğinden, thrie-beam her yerde kullanılmak yerine yüksek riskli konumlara ayrılır.

Mevcut bir W-beam’in üzerine thrie-beam cıvatalanabilir mi?

Evet; bu, bir hattın kapasitesini yeniden inşa etmeden yerinde artırmak için kabul gören bir yöntemdir. Daha rijit üç dalgalı kesit, aynı dikmeler kullanılarak mevcut iki dalgalı kirişin üzerine cıvatalanır. Profiller arasındaki geçiş ise özel olarak tasarlanmış bir geçiş kesitiyle sağlanır.