Glissière de sécurité courbe : cintrage de la lisse selon le rayon

Glissière de sécurité courbe : cintrage de la poutre selon le rayon

Une glissière de sécurité courbe est un élément standard en W-beam ou thrie-beam, formé par roulage pour suivre le rayon d’une courbe au lieu d’être installé en ligne droite. L’acier est le même, le revêtement est le même et le comportement en cas de choc est le même : la différence tient au fait que le panneau est formé suivant une courbe, de sorte que l’alignement de la barrière suit la route au lieu de la couper. Dans une courbe serrée ou sur une bretelle, c’est ce qui fait la différence entre une barrière qui protège la courbe et une barrière qui ne peut tout simplement pas être installée.

Comme l’élément est formé sur commande, le rayon constitue la spécification. Une usine de glissières de sécurité a besoin du rayon, ou de la corde et de la flèche, qui définissent la même géométrie, avant de pouvoir former la poutre par roulage. Plus la courbe est serrée, plus le rayon doit être indiqué avec précision. Une courbe autoroutière à faible rayon de courbure et une courbe industrielle serrée correspondent à deux commandes différentes, même si elles utilisent le même profil.

Cas dans lesquels une glissière de sécurité courbe est spécifiée

Une glissière courbe apparaît partout où la route ne suit pas un tracé rectiligne, et la raison est plus importante que le rayon. Sur une autoroute, une section courbe suit une bretelle, un échangeur en trèfle ou un virage où un véhicule quittant la chaussée heurterait la barrière selon un angle plus défavorable — et c’est précisément lorsque l’angle d’impact est plus défavorable qu’une Thrie-beam plus rigide ou une barrière à rouleaux est souvent préférée à une W-Beam. Sur un site industriel, une glissière de sécurité industrielle courbe protège un rayonnage, un poteau ou une passerelle lorsqu’un chariot élévateur ou un véhicule tourne brusquement ; dans ce cas, la barrière vise autant à protéger l’équipement contre le véhicule que le véhicule contre le danger.

Les deux configurations se distinguent parce que la vitesse de conception et le véhicule sont différents, mais l’acier est commandé de la même manière : indiquer le rayon, le profil, le revêtement et la longueur, puis les panneaux sont laminés pour s’y conformer. Une section courbe n’est pas une section rectiligne que l’on plie sur site — le pliage d’un panneau galvanisé sur le chantier fissure le revêtement et modifie le profil ; la courbe est donc formée par laminage avant la galvanisation, en usine.

Pourquoi le rayon constitue l’ensemble de la spécification

Le rayon détermine tout ce qui suit. Un rayon ouvert peut être profilé en longs panneaux avec peu de pertes ; un rayon serré nécessite des panneaux plus courts et davantage de jonctions, car le profil ne peut être formé selon une courbe que dans la limite de capacité des rouleaux. Un rayon incorrect signifie que les panneaux arrivent soit trop plats, soit trop serrés, et qu’un alignement qui ne suit pas la route doit être forcé pour être mis en place — c’est à ce moment que le revêtement se fissure et que la géométrie testée est perdue.

Pour cette raison, le rayon est vérifié par rapport au plan avant la découpe de l’acier. Si le projet s’appuie sur un plan d’ensemble, le rayon de l’axe de la route est converti en rayon de la ligne de la glissière, qui est la valeur de réglage des rouleaux. Cette petite étape évite de devoir reformer ou mettre au rebut toute une expédition.

Sections courbes et reste de l’alignement

Une section courbe ne se suffit jamais à elle-même : elle se raccorde à des panneaux droits de part et d’autre, et les poteaux suivent la même courbe, avec le même entraxe que sur la section droite. Les entretoises et les extrémités sont standard, et c’est bien là l’intérêt : une glissière de sécurité courbe est un système standard posé suivant un rayon, et non un produit spécial. C’est ce qui permet de maîtriser les coûts et de conserver un stock de pièces de rechange standard. Les sections elles-mêmes sont décrites sur notre page Spécifications des glissières de sécurité W-beam, et la version plus haute en Thrie-Beam sur notre page glissière de sécurité Thrie-Beam.

FAQ

Qu’est-ce qu’une glissière de sécurité courbe ?

Une section standard W-beam ou Thrie-Beam mise en forme pour suivre le rayon d’un virage, afin que la barrière épouse la route au lieu de rester droite. L’acier, le revêtement et le comportement en cas de choc sont identiques à ceux d’une section droite ; seul le panneau est formé selon une courbe.

Peut-on cintrer une glissière de sécurité sur site pour suivre une courbe ?

Non — le cintrage sur site d’un élément de glissière galvanisé fissure le revêtement et modifie le profil. Les éléments cintrés sont roulés en usine selon le rayon avant la galvanisation ; c’est pourquoi le rayon doit être confirmé par rapport au plan avant la découpe de l’acier.

Quelles informations sont nécessaires pour commander une glissière de sécurité cintrée ?

Le rayon — ou la corde et la flèche, qui le définissent — ainsi que le profil, le revêtement et la longueur. Plus la courbe est serrée, plus le rayon doit être indiqué avec précision, car il détermine la longueur des éléments et le nombre d’éclisses.

Une glissière de sécurité cintrée est-elle plus coûteuse qu’une glissière droite ?

Elle entraîne un léger surcoût lié au roulage, et les petits rayons nécessitent des éléments plus courts avec davantage d’éclisses, ce qui ajoute un coût limité. Toutefois, les profils, les poteaux et les extrémités sont standard ; une section cintrée reste donc proche du coût de la section droite équivalente.