Espacement des poteaux de glissière de sécurité : quelle distance faut-il prévoir entre les poteaux ?

Mesures de l’espacement des poteaux de glissière de sécurité

L’entraxe des poteaux de glissière de sécurité est la distance entre les axes de deux poteaux consécutifs, mesurée dans le sens de l’alignement. Il ne s’agit ni de l’espace libre entre deux poteaux ni de la distance entre un poteau et l’extrémité d’un panneau de glissière : ces trois valeurs sont différentes et, sur un long alignement, l’écart peut suffire à décaler toute l’implantation d’un poteau. Un plan qui indique l’une de ces valeurs alors que le chantier en mesure une autre est la cause la plus fréquente de litige concernant l’implantation ; il est donc important de préciser la valeur chaque fois qu’elle est indiquée.

L’entraxe a également une direction. Il est défini dans le sens de la route, et non transversalement, et, dans une courbe, un même alignement peut être décrit par une longueur de corde ou par une longueur d’arc, selon l’autorité qui a établi le plan. Aucune de ces deux valeurs n’est erronée ; elles ne représentent simplement pas le même nombre. C’est pourquoi un plan d’implantation prévaut sur une valeur écrite et pourquoi nous demandons le plan, même lorsque l’entraxe a déjà été convenu.

Les deux entraxes standard et leur origine

Il n’existe pas de valeur unique à l’échelle mondiale. Deux conventions couvrent presque tous les plans transmis à un fabricant de glissières de sécurité et, comme elles reposent sur des longueurs de panneaux différentes, l’entraxe et la longueur de coupe doivent être interprétés conjointement plutôt que séparément.

Système	Entraxe des poteaux	Longueur du panneau	Sommet de la glissière	Position du raccordement
W-beam conventionnelle américaine	1905 mm (75 in, 6 ft 3 in)	3810 mm (12 ft 6 in) — exactement deux espacements	686 mm (27 in)	Au droit des poteaux
US MGS (MASH TL-3)	1905 mm (75 in)	3810 mm (12 ft 6 in)	787 mm (31 in)	À mi-portée entre les poteaux
W-beam JT/T 281	4000 mm (4 m)	4320 mm, avec un recouvrement de 320 mm au niveau du raccordement	Selon le plan	Avec recouvrement et boulonnage
Espacement réduit au niveau d’une transition	La moitié ou le quart de l’espacement standard	Selon le plan	Selon le plan	Selon le plan
Grande portée, un poteau omis	3810 mm (12.5 ft) sans appui	Selon le plan	Selon le plan	Selon le plan

La première valeur est particulière, car elle n’a jamais été métrique : 1905 mm correspondent à 75 in, soit 6 ft 3 in, et cette valeur provient du programme américain d’essais de choc à l’origine du Midwest Guardrail System, avant d’être reprise dans les lettres d’acceptation de la FHWA et dans les plans-types des États qui ont suivi. Un grand nombre de dossiers d’appel d’offres en dehors des États-Unis sont des adaptations de ces documents, ce qui explique qu’une valeur impériale figure sur le plan d’un projet situé très loin de l’Amérique du Nord. Elle va de pair avec un panneau de 3810 mm — exactement deux espacements — et cette correspondance doit être retenue, car un tableau de spécifications indiquant 3810 mm sur une ligne intitulée « espacement des poteaux » a placé la longueur du panneau sur la mauvaise ligne.

La deuxième valeur est la valeur ronde et elle correspond au panneau de 4320 mm commandé par la plupart de nos marchés d’exportation, conformément à la norme JT/T 281. La différence de 320 mm entre les deux valeurs correspond au recouvrement, à l’endroit où un panneau est boulonné par-dessus le suivant : un panneau de 4320 mm ne couvre pas 4320 mm de glissière, mais 4000 mm de glissière avec 320 mm de recouvrement. Un appel d’offres fondé sur des poteaux de 4 m ne constitue donc pas une simple reformulation métrique d’une configuration américaine, mais un système testé différent, avec ses propres sections de poteaux et de l’acier de 3.0 mm ou 4.0 mm, plutôt que les sections de calibre 12 et 10 de la gamme américaine. Le profil ondulé est identique dans les deux cas ; la géométrie au-dessus du sol ne l’est pas.

Les caractéristiques des sections elles-mêmes — largeur et profondeur de l’ondulation, épaisseur de paroi, longueurs des panneaux et masse de revêtement — sont rassemblées sur notre page spécifications des glissières W-beam, avec le document qui vérifie chacune d’elles. Cet article porte sur la configuration, qui constitue une question différente de celle de la section.

Pourquoi l’espacement n’est pas un choix libre

Trois éléments sont liés à la valeur indiquée sur le plan, et tous les trois sont déterminés avant tout laminage de l’acier.

• Les lumières de fixation. Les lumières de fixation des poteaux sont poinçonnées selon l’espacement indiqué sur le dessin, et le même panneau comporte des lumières supplémentaires à intervalles correspondant à la moitié de cet espacement, de sorte qu’une même longueur puisse être utilisée lorsque la disposition se resserre à l’approche d’une extrémité ou d’une transition.
• La position du raccordement. Selon le système, les raccordements des lisses se situent soit au droit d’un poteau, soit à mi-portée, et, dans un panneau à recouvrement, le raccordement occupe également une longueur fixe de l’alignement. Modifier l’espacement signifie que les raccordements ne se situent plus aux emplacements prévus sur le dessin.
• L’essai de choc. Un dispositif de retenue est qualifié en tant qu’ensemble pour un espacement donné des poteaux, avec une section de poteau donnée, dans un sol donné. Un alignement construit avec un espacement différent ne constitue pas l’ensemble qui a été soumis à l’essai, quelle que soit la qualité de l’acier.

Le troisième point est celui qui tend à être oublié lorsqu’un projet entre dans la phase des discussions commerciales. Une glissière de sécurité n’est pas un ensemble de pièces dont les proportions peuvent être modifiées sur site pour s’adapter au terrain ; c’est un système soumis à des essais, et l’espacement fait partie de l’essai au même titre qu’une dimension.

Aucun de ces éléments ne constitue non plus une question de matériau. Un tronçon peut être fabriqué selon AASHTO M180, avec la masse de revêtement appropriée, et être néanmoins implanté de manière incorrecte, car le revêtement détermine la durée de vie des poutres et des poteaux de glissière de sécurité, tandis que l’implantation détermine leur comportement lors d’un impact. Les deux paramètres sont spécifiés, mais dans des documents différents.

Lorsque l’espacement est réduit

Dans les cas courants, l’espacement ne varie que dans un seul sens : il est resserré. Un demi-espacement standard des poteaux est prévu lorsqu’un tronçon doit présenter une rigidité accrue sur une faible longueur — derrière un terminal d’extrémité de glissière de sécurité, au début d’une transition ou lorsqu’un obstacle se trouve à proximité de la ligne de glissière. Un quart d’espacement, de l’ordre de 476 mm, est utilisé dans les configurations les plus rigides soumises aux essais, lorsque la glissière doit reprendre les charges sur une distance réellement très courte. Comme la modification va dans le sens de la sécurité, ces implantations restent dans le domaine couvert par les essais au lieu d’en sortir.

Lorsqu’un espacement plus large apparaît

Il arrive qu’un plan demande un espacement supérieur à la norme, et il ne s’agit généralement pas du tout d’une préférence : il y a un obstacle. Un ponceau, une bouche d’évacuation ou un réseau enterré sous l’alignement de la glissière signifie qu’un poteau ne peut pas être battu à l’emplacement prévu par le plan, et la file est alors conçue en laissant ce poteau de côté. La suppression d’un seul poteau dans une MGS par ailleurs standard crée une travée non soutenue de 12.5 ft (3.8 m), et cette configuration existe en tant que système à longue portée testé à part entière, avec ses propres éléments de fixation.

La réponse honnête à la question « les poteaux peuvent-ils être plus espacés ? » est de poser une autre question : plus espacés que quoi, et conçus par qui ? Une travée d’environ 3.8 m est parfaitement réalisable sur un projet qui spécifie un système à longue portée. Ce qui n’est pas réalisable, c’est de l’improviser sur le terrain pour contourner un trou dans le sol, car la file cesse alors d’être le dispositif qui a été soumis aux essais de choc.

Position des raccordements par rapport aux poteaux

Dans les configurations américaines traditionnelles à W-beam, les raccordements de la glissière étaient placés au niveau des poteaux. Le système MGS les a déplacés au milieu de la travée, entre deux poteaux adjacents, ce qui éloigne le joint du point le plus rigide de la glissière et réduit le risque qu’un véhicule s’y accroche. Dans un système à recouvrement tel que JT/T 281, le joint est un recouvrement boulonné plutôt qu’une jonction aboutée ; il consomme donc une longueur fixe de la ligne, ce qui explique qu’un panneau de 4320 mm et une travée de 4000 mm décrivent le même tronçon de route. Ces trois configurations sont utilisées dans le monde entier ; ainsi, un plan établi selon une tradition et un fournisseur travaillant selon une autre ne s’accorderont pas sur l’emplacement des joints. Le schéma de raccordement fait partie de l’implantation et ne constitue pas un détail indépendant ; il est donc utile de l’indiquer sur le même plan que l’espacement.

Ce que produit réellement un espacement incorrect

Avec un espacement supérieur à celui autorisé par le système, la glissière doit parcourir une plus grande distance avant de reprendre les efforts ; les poteaux sont sollicités successivement plutôt que simultanément, et la lisse peut former une poche autour d’un véhicule au lieu de le rediriger vers la chaussée. Un espacement inférieur à celui indiqué sur le plan ne constitue pas un problème de sécurité de la même manière, mais il n’est pas sans conséquence : davantage de poteaux, davantage de battage, davantage de fixations, et une longueur qui ne correspond plus au plan servant de référence lors de l’inspection. Ces deux situations peuvent être évitées en interprétant correctement le calepinage avant de passer la commande.

Relever l’espacement sur un plan

Un plan d’implantation indique généralement l’espacement dans les notes générales ou le cartouche, avec le tableau des poteaux à côté. Cinq points doivent être confirmés avant d’établir un devis à partir de ce plan : lequel des deux systèmes le plan suit, la valeur elle-même et le fait de savoir s’il s’agit d’un entraxe, l’emplacement des jonctions par rapport aux poteaux, la section des poteaux, car un profilé en I plus léger et un poteau en C ou en H plus lourd ne sont pas interchangeables avec le même espacement, ainsi que le détail de l’enfoncement ou des fondations, car la profondeur d’enfoncement est ce qui maintient l’alignement de la glissière. Si l’un de ces cinq éléments manque sur le plan, il est plus rapide de poser la question que de supposer : nous préférons établir un devis sur la base d’un plan d’implantation complet plutôt que de découvrir l’oubli au moment du chargement du conteneur.

FAQ

À quelle distance les poteaux d’une glissière de sécurité peuvent-ils être espacés ?

Cela dépend du système testé auquel appartient l’alignement. Dans une configuration JT/T 281, les poteaux sont implantés avec un entraxe de 4000 mm (4 m), et les panneaux de 4320 mm se recouvrent au droit du joint ; dans une configuration américaine à W-beam ou MGS, l’entraxe est de 1905 mm (75 in), avec des panneaux de 3810 mm. Les deux configurations ont fait l’objet d’essais de choc. En revanche, il n’est pas possible de choisir librement entre ces deux valeurs ni d’adopter sur site une valeur supérieure : une portée non supportée d’environ 3,8 m n’existe que dans le cadre d’un système à longue portée spécifiquement conçu.

L’entraxe des poteaux de la glissière de sécurité est-il mesuré d’axe à axe ou entre leurs bords ?

D’axe à axe, le long de l’alignement. L’ouverture libre entre deux poteaux est inférieure d’une largeur de poteau ; c’est pourquoi les deux valeurs ne doivent jamais être utilisées indifféremment sur un plan ou lors d’un relevé sur site.

Pourquoi l’entraxe américain est-il de 1905 mm et non de 1900 mm, valeur arrondie ?

Parce qu’il a été défini en pouces avant d’être exprimé en unités métriques. Il correspond à 75 in, soit 6 ft 3 in, et provient du programme américain d’essais de choc qui a donné naissance au Midwest Guardrail System. Les plans destinés à l’export reprennent cette valeur, même lorsque rien d’autre dans le projet n’est américain. L’équivalent dans le système métrique est la travée de 4000 mm de la configuration JT/T 281.

Un panneau à W-beam couvre-t-il un entraxe de poteaux ou deux ?

Les deux formulations de cette question existent dans des plans réels. Dans le système américain, un panneau de 3810 mm (12 ft 6 in) couvre deux entraxes de 1905 mm. Dans le système JT/T 281, un panneau de 4320 mm couvre une travée de 4000 mm, les 320 mm restants étant occupés par le recouvrement ; un kilomètre nécessite donc environ 250 panneaux au lieu de 125.

Les poteaux peuvent-ils être espacés davantage sur un sol meuble ?

Non — et il vaut mieux le dire clairement. L’espacement ne compense pas la faiblesse du sol. Les conditions du sol sont prises en compte par la section du poteau, sa longueur et sa profondeur d’ancrage, qui font toutes partie du système soumis aux essais. L’augmentation de l’espacement fait sortir le linéaire de ce système.

Les glissières de sécurité en thrie-beam utilisent-elles le même espacement des poteaux ?

Les plans des glissières de sécurité en thrie-beam indiquent normalement les mêmes entraxes de poteaux que pour le W-Beam, la différence portant sur la section et non sur l’espacement. Les raccordements constituent une exception, car l’espacement change localement à l’endroit où un système rejoint l’autre — le plan de raccordement, et non la note générale, fait donc foi pour cette longueur.

Quelles informations sont nécessaires pour établir un devis pour un linéaire ?

Le plan d’implantation indiquant l’espacement et le système appliqué, le tableau des poteaux avec leur profil et leur longueur, les positions des joints et la longueur des panneaux à laquelle les profilés sont découpés. Ces quatre éléments nous permettent de chiffrer les lisses, les entretoises déportées et les éléments de fixation en une seule livraison, plutôt que comme des pièces devant être assemblées sur site. Le système lui-même est décrit sur notre page consacrée à la glissière de sécurité W-beam.