ระยะห่างระหว่างเสาราวกั้น: ควรติดตั้งเสาห่างกันเท่าใด?

การวัดระยะห่างระหว่างเสาราวกั้น

ระยะห่างเสาราวกันอันตรายคือระยะจากจุดกึ่งกลางของเสาต้นหนึ่งถึงจุดกึ่งกลางของเสาต้นถัดไป โดยวัดไปตามแนวราว ไม่ใช่ช่องว่างสุทธิระหว่างเสาสองต้น และไม่ใช่ระยะจากเสาถึงปลายแผงราว ทั้งสามค่ามีความแตกต่างกัน และสำหรับแนวราวที่ยาว ความแตกต่างนี้อาจมากพอที่จะทำให้ผังการติดตั้งทั้งหมดคลาดเคลื่อนไปหนึ่งต้นเสา แบบที่ระบุค่าใดค่าหนึ่งขณะที่หน้างานวัดอีกค่าหนึ่ง เป็นสาเหตุของข้อโต้แย้งเรื่องผังการติดตั้งที่พบบ่อยที่สุด ดังนั้นทุกครั้งที่ระบุค่าตัวเลขจึงควรเขียนให้ชัดเจน

ระยะห่างยังมีทิศทางด้วย โดยกำหนดตามแนวถนน ไม่ใช่ในทิศทางขวางถนน และบนแนวโค้ง แนวเดียวกันอาจระบุเป็นความยาวคอร์ดหรือความยาวส่วนโค้งได้ ขึ้นอยู่กับหน่วยงานใดเป็นผู้จัดทำแบบ ทั้งสองค่าไม่ใช่ค่าที่ผิด เพียงแต่เป็นตัวเลขคนละค่า ด้วยเหตุนี้แบบผังการติดตั้งจึงมีความสำคัญมากกว่าตัวเลขที่เขียนไว้ และเป็นเหตุผลที่เราขอแบบดังกล่าว แม้จะได้ตกลงระยะห่างกันแล้วก็ตาม

ระยะห่างมาตรฐานสองค่าและที่มาของระยะห่างเหล่านั้น

ไม่มีตัวเลขมาตรฐานเดียวที่ใช้ทั่วโลก ธรรมเนียมสองรูปแบบครอบคลุมแบบเกือบทุกฉบับที่ส่งถึงโรงงานผลิตราวกันอันตราย และเนื่องจากแต่ละรูปแบบอ้างอิงความยาวแผงราวที่แตกต่างกัน จึงต้องพิจารณาระยะห่างควบคู่กับความยาวตัด ไม่ใช่พิจารณาแยกจากกัน

ระบบ	ระยะห่างระหว่างเสา	ความยาวแผง	ระดับบนของราว	ตำแหน่งรอยต่อ
W-beam แบบมาตรฐานสหรัฐฯ	1905 mm (75 in, 6 ft 3 in)	3810 mm (12 ft 6 in) — เท่ากับระยะห่างสองช่วงพอดี	686 mm (27 in)	ที่ตำแหน่งเสา
US MGS (MASH TL-3)	1905 mm (75 in)	3810 mm (12 ft 6 in)	787 mm (31 in)	กึ่งกลางช่วงระหว่างเสา
JT/T 281 W-beam	4000 mm (4 m)	4320 mm โดยซ้อนทับกัน 320 mm ที่รอยต่อ	ตามแบบ	ซ้อนทับและยึดด้วยสลักเกลียว
ลดระยะห่างบริเวณช่วงเปลี่ยนผ่าน	ครึ่งหนึ่งหรือหนึ่งในสี่ของระยะมาตรฐาน	ตามแบบ	ตามแบบ	ตามแบบ
ช่วงยาว โดยเว้นเสาหนึ่งต้น	3810 mm โดยไม่มีเสารองรับ	ตามแบบ	ตามแบบ	ตามแบบ

ตัวเลขแรกดูไม่สอดคล้องเนื่องจากเดิมไม่เคยอยู่ในระบบเมตริก: 1905 mm เท่ากับ 75 in หรือ 6 ft 3 in และตัวเลขนี้มาจากโครงการทดสอบการชนของสหรัฐฯ ซึ่งอยู่เบื้องหลังระบบราวกั้นมิดเวสต์ ก่อนที่จะถูกนำไปใช้ในหนังสือรับรองการยอมรับของ FHWA และแบบมาตรฐานของรัฐที่จัดทำขึ้นภายหลัง เอกสารประกวดราคาจำนวนมากนอกสหรัฐอเมริกาเป็นการดัดแปลงจากเอกสารเหล่านั้น จึงเป็นที่มาว่าทำไมตัวเลขในระบบอิมพีเรียลจึงปรากฏอยู่ในแบบของโครงการที่อยู่ห่างไกลจากทวีปอเมริกาเหนือ ตัวเลขนี้ใช้คู่กับแผงความยาว 3810 mm ซึ่งมีความยาวเท่ากับสองระยะห่างพอดี และควรจดจำการจับคู่นี้ไว้ เนื่องจากตารางข้อกำหนดที่ระบุ 3810 mm ในแถวที่มีหัวข้อว่า “ระยะห่างเสา” ได้พิมพ์ความยาวแผงไว้ผิดแถว

รูปที่สองคือรูปค่ากลม และใช้คู่กับแผงขนาด 4320 mm ซึ่งตลาดส่งออกส่วนใหญ่ของเราสั่งซื้อ โดยผลิตตามมาตรฐาน JT/T 281 ความแตกต่าง 320 mm ระหว่างตัวเลขทั้งสองค่าคือระยะซ้อนทับ โดยแผงหนึ่งจะยึดด้วยสลักเกลียวคร่อมทับแผงถัดไป ดังนั้นแผงขนาด 4320 mm จึงไม่ได้ครอบคลุมแนวกั้นเป็นระยะ 4320 mm แต่ครอบคลุมระยะกั้นจริง 4000 mm และมีระยะซ้อนทับ 320 mm ดังนั้นข้อกำหนดการประมูลที่กำหนดให้ใช้เสาขนาด 4 m จึงไม่ใช่เพียงการเขียนผังของสหรัฐอเมริกาใหม่ในหน่วยเมตริก แต่เป็นระบบที่ผ่านการทดสอบคนละระบบ ซึ่งมีหน้าตัดเสาเป็นของตนเอง และใช้เหล็กหนา 3.0 mm หรือ 4.0 mm แทนหน้าตัดเหล็กเกจ 12 และ 10 ของผลิตภัณฑ์ในสหรัฐอเมริกา หน้าตัดลอนเป็นแบบเดียวกันทั้งสองระบบ แต่รูปทรงเหนือพื้นดินไม่เหมือนกัน

ค่ามิติของหน้าตัด ได้แก่ ความกว้างและความลึกของลอน ความหนาผนัง ความยาวแผง และน้ำหนักสารเคลือบ รวบรวมไว้ในหน้า ข้อกำหนดทางเทคนิคของราวกั้นถนน W-beam พร้อมเอกสารที่ยืนยันค่าแต่ละรายการ บทความนี้มุ่งเน้นที่ผังการติดตั้ง ซึ่งเป็นประเด็นคนละเรื่องกับหน้าตัด

เหตุใดระยะห่างจึงไม่ใช่สิ่งที่เลือกได้อย่างอิสระ

มีสามประการที่ถูกกำหนดตายตัวตามค่าที่ระบุในแบบ และทั้งสามประการต้องกำหนดให้เสร็จก่อนเริ่มรีดเหล็ก

• ช่องสำหรับยึดติดตั้ง ช่องยึดเสาจะเจาะตามระยะห่างที่ระบุในแบบ และแผงเดียวกันจะมีช่องเพิ่มเติมที่ระยะครึ่งหนึ่งของระยะห่างเสา เพื่อให้สามารถใช้แผงความยาวเดียวกันได้ในบริเวณที่ผังติดตั้งมีระยะถี่ขึ้นเมื่อเข้าใกล้ปลายทางหรือจุดเปลี่ยนระบบ
• ตำแหน่งรอยต่อ รอยต่อราวจะอยู่ตรงเสาหรือกึ่งกลางช่วงเสา ขึ้นอยู่กับระบบ และในแผงที่ต่อซ้อนกัน รอยต่อจะใช้ความยาวคงที่ส่วนหนึ่งของแนวติดตั้งด้วย เมื่อเปลี่ยนระยะห่างเสา รอยต่อจะไม่อยู่ตรงตำแหน่งที่แบบกำหนดอีกต่อไป
• การทดสอบการชน ระบบกั้นจะผ่านการรับรองในฐานะชุดประกอบที่ใช้ระยะห่างเสาเฉพาะ ร่วมกับหน้าตัดเสาเฉพาะ และสภาพดินเฉพาะ แนวติดตั้งที่สร้างด้วยระยะห่างเสาแตกต่างกันจึงไม่ใช่ชุดประกอบเดียวกับที่ผ่านการทดสอบ แม้เหล็กจะมีคุณภาพดีเพียงใดก็ตาม

ประเด็นที่สามมักถูกมองข้ามเมื่อโครงการเข้าสู่การหารือเชิงพาณิชย์ ราวกันอันตรายไม่ใช่ชุดชิ้นส่วนที่สามารถปรับสัดส่วนหน้างานให้เหมาะกับสภาพพื้นที่ได้ แต่เป็นระบบที่ผ่านการทดสอบ และระยะห่างเสาเป็นส่วนหนึ่งของการทดสอบ ไม่ใช่เพียงมิติประกอบการทดสอบ

เรื่องทั้งหมดนี้ไม่ใช่ประเด็นด้านวัสดุเช่นกัน แนวการผลิตสามารถรีดขึ้นรูปตาม AASHTO M180 โดยมีน้ำหนักสารเคลือบที่ถูกต้องได้ แต่ยังอาจจัดวางไม่ถูกต้อง เนื่องจากสารเคลือบเป็นตัวกำหนดอายุการใช้งานของคานและเสาราวกันอันตราย ขณะที่การจัดวางเป็นตัวกำหนดพฤติกรรมของระบบเมื่อเกิดการชน ทั้งสองเรื่องมีการระบุข้อกำหนดไว้ และระบุไว้ในเอกสารคนละฉบับ

เมื่อระยะห่างลดลง

สำหรับกรณีทั่วไป ระยะห่างจะเปลี่ยนไปในทิศทางเดียวเท่านั้น คือให้ถี่ขึ้น การใช้ระยะห่างเสาเพียงครึ่งหนึ่งของค่ามาตรฐานจะพบในบริเวณที่แนวราวต้องการความแข็งแกร่งตลอดช่วงสั้น ๆ เช่น ด้านหลังปลายราวกันอันตราย บริเวณจุดเริ่มต้นของช่วงเปลี่ยน หรือบริเวณที่มีสิ่งกีดขวางอยู่ใกล้แนวราว ระยะห่างหนึ่งในสี่ ซึ่งอยู่ที่ประมาณ 476 mm ใช้กับรูปแบบการติดตั้งที่มีความแข็งแกร่งสูงสุดซึ่งผ่านการทดสอบ โดยเป็นกรณีที่ราวต้องรับแรงภายในระยะทางที่สั้นมาก เนื่องจากการเปลี่ยนแปลงดังกล่าวเป็นไปในทิศทางที่เพิ่มความปลอดภัย รูปแบบการจัดวางเหล่านี้จึงยังอยู่ภายในขอบเขตที่ผ่านการทดสอบ แทนที่จะอยู่นอกขอบเขตดังกล่าว

กรณีที่มีการใช้ระยะห่างกว้างขึ้น

บางครั้งแบบจะกำหนดระยะห่างที่กว้างกว่ามาตรฐาน และโดยปกติแล้วสาเหตุไม่ได้มาจากความต้องการเฉพาะแต่อย่างใด แต่เกิดจากสิ่งกีดขวาง ท่อลอด ช่องรับน้ำของทางระบายน้ำ หรือสาธารณูปโภคใต้ดินใต้แนวแผงกั้น ทำให้ไม่สามารถตอกเสาลงในตำแหน่งที่แบบกำหนดได้ และจึงออกแบบแนวแผงกั้นโดยเว้นเสาต้นนั้นไว้แทน การเว้นเสาเพียงหนึ่งต้นจากระบบ MGS ที่โดยปกติเป็นมาตรฐาน จะทำให้เกิดช่วงที่ไม่มีเสารองรับยาว 12.5 ฟุต (3.8 เมตร) และรูปแบบดังกล่าวมีอยู่ในฐานะระบบช่วงยาวที่ผ่านการทดสอบโดยเฉพาะ พร้อมอุปกรณ์ประกอบเฉพาะของระบบ

ดังนั้นคำตอบที่ตรงไปตรงมาสำหรับคำถามว่า “สามารถวางเสาให้ห่างกันมากกว่านี้ได้หรือไม่” คือการถามกลับว่า ห่างกว่าระยะเท่าใด และใครเป็นผู้ออกแบบ ช่วงยาวประมาณ 3.8 เมตรสามารถทำได้อย่างสมบูรณ์ในโครงการที่ระบุให้ใช้ระบบช่วงยาว สิ่งที่ไม่สามารถทำได้คือการปรับระยะดังกล่าวหน้างานเพื่อหลบหลุมในพื้นดิน เพราะเมื่อทำเช่นนั้น แนวแผงกั้นจะไม่ใช่ระบบเดียวกับที่ผ่านการทดสอบการชนอีกต่อไป

ตำแหน่งจุดต่อเมื่อเทียบกับเสา

การติดตั้ง W-beam แบบดั้งเดิมของสหรัฐฯ มักวางจุดต่อราวกันตกไว้ที่เสา ระบบ MGS ย้ายจุดต่อดังกล่าวไปไว้กึ่งกลางช่วงระหว่างเสาที่อยู่ติดกัน ทำให้จุดต่ออยู่ห่างจากตำแหน่งที่ราวมีความแข็งสูงสุด และลดโอกาสที่รถจะเกี่ยวติดกับจุดต่อ ในระบบแบบซ้อนทับ เช่น JT/T 281 จุดต่อเป็นรอยต่อซ้อนทับด้วยสลักเกลียวแทนการต่อชนกัน จึงใช้ความยาวคงที่ของแนวติดตั้ง ด้วยเหตุนี้ แผ่นยาว 4320 mm และช่วงเสา 4000 mm จึงอธิบายถนนช่วงเดียวกันได้ การจัดวางทั้งสามรูปแบบมีการใช้งานอยู่ทั่วโลก ซึ่งหมายความว่าแบบก่อสร้างที่จัดทำตามแนวทางหนึ่งและผู้จัดหาที่ทำงานตามอีกแนวทางหนึ่งอาจไม่เห็นพ้องกันว่าควรวางจุดต่อไว้ที่ใด รูปแบบการต่อเป็นส่วนหนึ่งของการจัดวาง ไม่ใช่รายละเอียดอิสระ ดังนั้นจึงควรระบุตำแหน่งไว้ในแบบแผ่นเดียวกับระยะห่าง

ผลที่เกิดขึ้นจริงเมื่อระยะห่างไม่ถูกต้อง

หากกว้างกว่าที่ระบบกำหนด แผ่นราวกันอันตรายจะต้องเคลื่อนตัวไกลขึ้นก่อนรับแรง เสาจะเข้ารับแรงตามลำดับแทนที่จะทำงานพร้อมกัน และคานอาจโอบรัดรถแทนที่จะเบี่ยงรถกลับเข้าสู่ช่องทางเดินรถ หากแคบกว่าแบบ ปัญหาด้านความปลอดภัยอาจไม่เกิดขึ้นในลักษณะเดียวกัน แต่ก็ไม่ได้ปราศจากผลกระทบ เพราะต้องใช้เสามากขึ้น งานตอกเสามากขึ้น อุปกรณ์ยึดมากขึ้น และแนวติดตั้งจะไม่ตรงกับแบบที่จะใช้ตรวจรับ ทั้งสองกรณีสามารถหลีกเลี่ยงได้ด้วยการอ่านผังการติดตั้งให้ถูกต้องก่อนสั่งซื้อ

การอ่านระยะห่างจากแบบก่อสร้าง

โดยทั่วไปแบบผังจะแสดงระยะห่างไว้ในหมายเหตุทั่วไปหรือกรอบชื่อแบบ พร้อมตารางระยะเสาอยู่ถัดไป สิ่งที่ควรยืนยันให้ครบห้าประการก่อนจัดทำใบเสนอราคาจากแบบ ได้แก่ แบบนั้นใช้ระบบใดจากสองระบบ ตัวเลขระยะห่างและระยะดังกล่าวเป็นระยะกึ่งกลางถึงกึ่งกลางหรือไม่ ตำแหน่งรอยต่ออยู่สัมพันธ์กับเสาอย่างไร หน้าตัดเสาเป็นแบบใด เนื่องจากเสาหน้าตัดรูปตัว I ที่มีน้ำหนักเบากว่าและเสารูปตัว C หรือตัว H ที่มีน้ำหนักมากกว่าไม่สามารถใช้แทนกันได้เมื่อกำหนดระยะห่างเท่ากัน และรายละเอียดความลึกฝังหรือฐานราก เนื่องจากความลึกในการตอกเป็นสิ่งที่ช่วยให้แนวราวคงแนวตรง หากขาดข้อมูลข้อใดข้อหนึ่งจากห้าประการในแบบ การสอบถามให้ชัดเจนย่อมรวดเร็วกว่าการคาดเดา เราต้องการจัดทำใบเสนอราคาตามแบบผังที่ครบถ้วน มากกว่าพบว่าข้อมูลขาดหายเมื่อสินค้ามาถึงตู้คอนเทนเนอร์

คำถามที่พบบ่อย

เสาของราวกันอันตรายสามารถติดตั้งให้ห่างกันได้เท่าใด

ขึ้นอยู่กับว่าช่วงแนวดังกล่าวเป็นส่วนหนึ่งของระบบที่ผ่านการทดสอบระบบใด สำหรับรูปแบบตาม JT/T 281 จะติดตั้งเสาที่ระยะศูนย์กลางถึงศูนย์กลาง 4000 mm (4 m) โดยใช้แผ่นราวยาว 4320 mm ซ้อนทับกันที่รอยต่อ ส่วนรูปแบบ US W-beam หรือ MGS จะติดตั้งเสาที่ระยะศูนย์กลางถึงศูนย์กลาง 1905 mm (75 in) โดยใช้แผ่นราวยาว 3810 mm ทั้งสองรูปแบบเป็นการจัดวางที่ผ่านการทดสอบการชนแล้ว สิ่งที่ไม่มีให้เลือกคือการเลือกใช้รูปแบบใดรูปแบบหนึ่งได้อย่างอิสระ หรือการนำค่าที่กว้างกว่านี้ไปใช้หน้างาน ช่วงพาดที่ไม่มีการรองรับประมาณ 3.8 m จะมีได้เฉพาะในระบบช่วงพาดยาวที่ออกแบบไว้โดยเฉพาะเท่านั้น

ระยะห่างของเสาราวกันอันตรายวัดจากศูนย์กลางถึงศูนย์กลาง หรือวัดระหว่างขอบเสา

วัดจากศูนย์กลางถึงศูนย์กลางตามแนวติดตั้ง ช่องว่างสุทธิระหว่างเสาสองต้นจะน้อยกว่าค่าดังกล่าวด้วยความกว้างของเสาหนึ่งต้น ดังนั้นจึงไม่ควรนำค่าทั้งสองแบบมาใช้แทนกันบนแบบหรือในการวัดหน้างาน

เหตุใดระยะห่างของเสาแบบสหรัฐอเมริกาจึงเป็น 1905 mm แทนที่จะเป็นค่ากลม 1900 mm

เนื่องจากค่าดังกล่าวกำหนดเป็นหน่วยนิ้วไว้ก่อนที่จะมีการเขียนเป็นหน่วยเมตริก โดยมีค่าเท่ากับ 75 in หรือ 6 ft 3 in และมาจากโครงการทดสอบการชนของสหรัฐอเมริกาซึ่งนำไปสู่การพัฒนาระบบราวกันอันตรายมิดเวสต์ แบบส่งออกยังคงใช้ค่าดังกล่าว แม้ส่วนอื่นของโครงการจะไม่มีลักษณะเป็นของสหรัฐอเมริกาเลยก็ตาม ค่าที่เทียบเท่ากันในระบบเมตริกคือช่วงระยะ 4000 mm ตาม JT/T 281

แผ่น W-beam หนึ่งแผ่นครอบคลุมระยะห่างของเสาหนึ่งช่วงหรือสองช่วง

คำถามนี้มีการเขียนอยู่สองรูปแบบในแบบก่อสร้างจริง ในระบบสหรัฐฯแผงขนาด 3810 mm (12 ft 6 in) ครอบคลุมระยะห่างเสา 1905 mm จำนวนสองช่วง ส่วนในระบบ JT/T 281 แผงขนาด 4320 mm ครอบคลุมช่องยาว 4000 mm หนึ่งช่อง โดยอีก 320 mm ที่เหลือถูกใช้เป็นส่วนทาบ ดังนั้นระยะทางหนึ่งกิโลเมตรจึงใช้แผงประมาณ 250 แผง แทนที่จะเป็น 125 แผง

สามารถเพิ่มระยะห่างระหว่างเสาเมื่อก่อสร้างบนพื้นที่ดินอ่อนได้หรือไม่

ไม่ได้ และควรระบุให้ชัดเจน ระยะห่างเสาไม่ใช่วิธีชดเชยสภาพดินที่มีกำลังต่ำ สภาพดินต้องพิจารณาผ่านหน้าตัดเสา ความยาวเสา และความลึกในการฝัง ซึ่งทั้งหมดเป็นส่วนหนึ่งของระบบที่ผ่านการทดสอบแล้ว การเพิ่มระยะห่างเสาจะทำให้แนวราวอยู่นอกเหนือระบบดังกล่าว

ราวกันอันตราย Thrie-beam ใช้ระยะห่างเสาเท่ากันหรือไม่

การจัดวางสำหรับ thrie-beam โดยปกติจะระบุระยะห่างเสาเช่นเดียวกับ W-beam โดยความแตกต่างอยู่ที่หน้าตัด ไม่ใช่ระยะห่าง ข้อยกเว้นคือช่วงเปลี่ยนผ่าน เนื่องจากระยะห่างจะเปลี่ยนเฉพาะที่บริเวณซึ่งระบบหนึ่งเชื่อมต่อกับอีกระบบหนึ่ง ดังนั้นแบบช่วงเปลี่ยนผ่าน ไม่ใช่หมายเหตุทั่วไป จึงเป็นเอกสารที่ใช้กำหนดช่วงความยาวดังกล่าว

ต้องใช้ข้อมูลใดบ้างในการเสนอราคาแนวราวกันอันตราย

แบบผังการติดตั้งที่แสดงระยะห่างและระบบที่ใช้ ตารางรายการเสาที่ระบุหน้าตัดและความยาว ตำแหน่งรอยต่อ และความยาวแผ่นที่ใช้ตัดตามหน้าตัดทั้งสี่รายการนี้ช่วยให้เราสามารถเสนอราคาคาน บล็อกรอง และอุปกรณ์ยึดเป็นการจัดส่งชุดเดียว แทนการจัดส่งเป็นชิ้นส่วนที่ต้องนำมาจัดชุดให้ตรงกันหน้างาน โดยมีรายละเอียดของระบบอยู่ในหน้า ราวกันอันตราย W-beam ของเรา