Tipos de defensas metálicas rodoviárias: de W-Beam a barreira de roletes

Os tipos de defensas metálicas rodoviárias e sua classificação

As defensas metálicas rodoviárias são classificadas primeiro pela função que desempenham e somente depois pelo perfil do aço. A principal divisão é entre uma barreira que redireciona, formada por sistemas flexíveis e semirrígidos que se deformam e conduzem o veículo de volta à pista, e uma barreira que contém, formada por sistemas rígidos que impedem o veículo de atravessar uma linha. Dentro da família das barreiras que redirecionam, a diferença está no quanto elas cedem, e isso determina a escolha de um tipo em relação a outro para um determinado local.

Os tipos comuns de defensas metálicas rodoviárias são a W-beam, a Thrie-beam, a barreira de cabos, a barreira de concreto e a barreira de rolos, dispostos em uma escala que vai do mais flexível ao mais rígido. Cada um é um sistema ensaiado, com seu próprio deslocamento lateral, seu próprio custo por metro e sua própria aplicação ideal.

W-beam: a solução padrão

A W-beam é a solução padrão para as rodovias abertas e o tipo que você verá ao longo da maioria das vias expressas e dos canteiros centrais. Sua seção de dupla corrugação é suficientemente rígida para conter um veículo de passeio e econômica o bastante para ser instalada por quilômetros; ela redireciona o veículo ao se deformar, enquanto os postes se dobram. É o perfil ao qual todos os postes, espaçadores e terminais são adaptados, razão pela qual também é a opção mais barata para reparos após um impacto: as peças de reposição são itens padronizados. Os dados completos estão em nossa página de especificações da defensa metálica W-beam.

Thrie-beam: a irmã mais rígida

O Thrie-beam é o W-beam com uma terceira corrugação e é usado onde a deflexão de um W-beam seria excessiva — em pontes, em curvas de alta velocidade e em transições. Ele contém mais aço por metro, portanto custa mais, e é especificado somente onde a rigidez adicional se justifica. Ele utiliza os mesmos postes e espaçamentos entre postes que o W-beam, razão pela qual os dois são frequentemente combinados em um único trecho, com uma seção de transição entre eles. A comparação é apresentada em nossa página W-beam vs Thrie-beam.

Barreira de cabos: o canteiro central mais tolerante

Uma barreira de cabos é o tipo mais flexível: três ou quatro cabos de aço tensionados entre postes. Ela permite que um veículo se desloque lateralmente por uma distância muito maior do que com um W-beam antes de contê-lo, o que a torna excepcionalmente tolerante em alta velocidade, mas essa grande deflexão também significa que ela precisa de espaço para funcionar. É adequada para canteiros centrais largos, onde um veículo pode se deslocar lateralmente por algum tempo sem invadir a faixa de tráfego em sentido contrário, e por isso é comum em rodovias duplicadas.

Barreira de concreto: a linha rígida

Uma barreira de concreto está no extremo oposto do espectro. Ela não deflete de forma significativa; em vez disso, sua face inclinada redireciona o veículo, permitindo que a roda suba pela face e que a carroceria deslize ao longo dela. É utilizada onde não há espaço para deflexão — em uma ponte estreita, junto a um muro ou em um canteiro central estreito — e seu custo está na concretagem e no espaço que ocupa, e não no aço. É o único tipo que funciona como uma parede de contenção e redirecionamento, em vez de uma barreira deformável.

Barreira de roletes: energia absorvida pela rotação

A barreira de roletes é a solução especializada do grupo. Em vez de uma barreira fixa, ela instala cilindros giratórios sobre uma longarina; quando um veículo colide com ela, os cilindros giram, absorvem energia e conduzem o veículo de volta ao longo da linha da barreira. É especificada para os locais mais críticos — curvas fechadas, portais de túneis e aberturas no canteiro central — onde uma longarina fixa não consegue absorver o impacto, e é um sistema testado contra colisões por direito próprio, e não um complemento. O sistema é descrito em nossa página de barreira de roletes.

Como a escolha é feita na prática

O tipo não é tanto escolhido em um catálogo, mas definido pelo local de instalação. As três perguntas são: qual deflexão o local pode tolerar, que velocidade e composição do tráfego atingirão a barreira e o que há atrás dela. Um canteiro central amplo tolera uma barreira de cabos; uma ponte, não; uma curva de alta velocidade pode exigir um thrie-beam ou uma barreira de rolos. Todo o restante — o grau do aço, o revestimento, a altura — decorre do tipo, razão pela qual guardrails para rodovias são especificados como um sistema, em vez de escolhidos como um perfil. Envie o local e a velocidade, e o tipo será definido.

Perguntas frequentes

Quais são os principais tipos de guardrails rodoviários?

W-Beam, Thrie-Beam, barreira de cabos, barreira de concreto e barreira de rolos, organizados do mais flexível ao mais rígido. O W-Beam é a opção padrão geral, o Thrie-Beam é o modelo mais rígido, a barreira de cabos é a alternativa mais tolerante para canteiros centrais, a barreira de concreto é a linha rígida e a barreira de rolos é especializada para pontos de alto impacto.

Qual guardrail é mais barato por metro?

W-beam, para praticamente todos os casos em rodovias abertas. É o perfil de redirecionamento mais leve, seus acessórios são padronizados e suas peças de reposição são itens de estoque, o que também mantém baixo o custo de reparo. O cabo pode ser econômico em um canteiro central amplo, enquanto o concreto só é mais barato quando é moldado em grande volume.

Qual é a diferença entre uma barreira de proteção flexível e uma rígida?

Uma barreira flexível, como um sistema de cabo ou W-beam, redireciona o veículo cedendo, o que exige espaço para deflexão; uma barreira rígida de concreto redireciona com quase nenhuma deflexão, sendo adequada para locais restritos. A escolha depende do espaço que o local pode oferecer para que a barreira funcione.

Como escolher o tipo correto de barreira de proteção?

Comece pelo local, não pelo catálogo: a deflexão admissível, a velocidade e o tráfego, e o perigo atrás da barreira. Essas três questões indicam um tipo, e a seção, a altura e o revestimento são definidos a partir dele.