Типы дорожных барьерных ограждений: от W-Beam до роликового ограждения

Типы дорожных барьерных ограждений и их классификация

Дорожные барьерные ограждения классифицируют прежде всего по выполняемой функции и только затем по профилю стали. Основное различие заключается между ограждением, перенаправляющим транспортное средство, и ограждением, удерживающим его. К первой категории относятся гибкие и полужёсткие системы, которые деформируются и направляют транспортное средство обратно на проезжую часть; ко второй — жёсткие системы, предотвращающие пересечение транспортным средством заданной границы. Внутри категории перенаправляющих ограждений различие определяется степенью их податливости, что и служит основанием для выбора конкретного типа для определённого участка.

К распространённым типам дорожных барьерных ограждений относятся W-beam, thrie-beam, тросовое ограждение, бетонное ограждение и роликовое ограждение; по степени гибкости они располагаются в диапазоне от наиболее гибких до наиболее жёстких. Каждый тип представляет собой испытанную систему с собственным прогибом, собственной стоимостью погонного метра и оптимальной областью применения.

W-beam: основной рабочий вариант

W-beam является стандартным решением для автомобильных дорог вне населённых пунктов и типом ограждения, который можно увидеть вдоль большинства скоростных автомагистралей и на разделительных полосах. Его двухволновой профиль достаточно жёсткий для удержания легкового автомобиля и достаточно экономичный для установки на протяжении нескольких километров; при этом он перенаправляет автомобиль за счёт изгиба, тогда как стойки складываются. Это профиль, которому соответствуют все стойки, проставки и концевые элементы, поэтому он также является наиболее дешёвым в ремонте после столкновения: запасные детали поставляются как стандартные изделия. Полные характеристики приведены на странице технические характеристики барьерного ограждения W-beam.

Thrie-beam: более жёсткий вариант

Профиль Thrie-Beam представляет собой W-Beam с третьей гофрой и применяется там, где прогиб W-Beam был бы слишком большим: на мостах, на скоростных кривых и на переходных участках. На один метр длины приходится больше стали, поэтому он дороже; его предусматривают только там, где дополнительная жесткость оправдывает затраты. Для него используются те же стойки и те же расстояния между стойками, что и для W-Beam, поэтому оба профиля часто комбинируют на одном участке, предусматривая между ними переходную секцию. Сравнение приведено на странице W-beam против Thrie-beam.

Тросовое барьерное ограждение: щадящее решение в разделительной полосе

Тросовое барьерное ограждение является наиболее гибким типом ограждения: это три или четыре стальных троса, натянутых между стойками. До момента удержания оно позволяет транспортному средству отклониться значительно дальше, чем W-Beam, что делает его особенно щадящим при высокой скорости; однако такой большой прогиб означает, что для его работы требуется свободное пространство. Оно подходит для широких разделительных полос, где автомобиль может некоторое время перемещаться в поперечном направлении, не выезжая на полосу встречного движения, и поэтому часто применяется на автомагистралях с разделенными проезжими частями.

Бетонное барьерное ограждение: жесткая линия

Бетонное барьерное ограждение находится на другом конце спектра. Оно практически не отклоняется; вместо этого его наклонная поверхность изменяет направление движения транспортного средства, позволяя колесу подняться по ней, а кузову скользить вдоль неё. Оно применяется там, где отсутствует пространство для отклонения — на узком мосту, у стены или на узкой разделительной полосе, — и его стоимость определяется опалубкой и занимаемым пространством, а не расходом стали. Это единственный тип, представляющий собой стену, удерживающую и перенаправляющую транспортное средство, а не податливое ограждение.

Роликовое барьерное ограждение: энергия поглощается за счёт вращения

Роликовое барьерное ограждение является специализированной системой в этой группе. Вместо неподвижной балки в нём на балке устанавливаются вращающиеся цилиндры; при столкновении транспортного средства цилиндры вращаются, одновременно поглощая энергию и направляя транспортное средство обратно вдоль линии ограждения. Оно предусматривается для наиболее опасных участков — крутых поворотов, въездов в туннели и разрывов в разделительной полосе, — где неподвижная балка не способна выдержать удар, и само по себе является системой, прошедшей краш-тестирование, а не дополнительным элементом. Описание этой системы приведено на нашей странице роликового барьерного ограждения.

Как на самом деле осуществляется выбор

Тип выбирают не столько по каталогу, сколько по условиям участка. Необходимо ответить на три вопроса: какое перемещение ограждения допустимо на участке, с какой скоростью и каким составом транспортного потока произойдет наезд на ограждение и что находится за ним. Широкая разделительная полоса допускает применение тросового ограждения; на мосту оно неприемлемо; на кривой дороги с высокой скоростью движения может потребоваться thrie-beam или роликовое ограждение. Все остальное — марка стали, покрытие, высота — определяется типом, поэтому барьерные ограждения для дорог задают как систему, а не выбирают только по профилю. Укажите участок и скорость движения — и подходящий тип будет определен.

Часто задаваемые вопросы

Каковы основные типы дорожных барьерных ограждений?

W-beam, thrie-beam, тросовое ограждение, бетонное ограждение и роликовое ограждение, расположенные в порядке от наиболее гибкого к наиболее жесткому. W-beam является общим стандартным вариантом, thrie-beam — его более жесткой разновидностью, тросовое ограждение — податливым решением для разделительной полосы, бетонное ограждение — жесткой конструкцией, а роликовое ограждение — специализированным решением для участков с высокой ударной нагрузкой.

Какое барьерное ограждение является самым дешевым в расчете на метр?

W-beam подходит почти для всех случаев на открытых участках дорог. Это самый легкий профиль, обеспечивающий перенаправление транспортного средства; его комплектующие являются стандартными, а запасные части всегда имеются на складе, что также позволяет снизить стоимость ремонта. Тросовое ограждение может быть экономичным решением на широкой разделительной полосе, а бетонное ограждение является самым дешевым только при его массовом бетонировании.

В чем разница между гибким и жестким барьерным ограждением?

Гибкое ограждение, например тросовая или W-beam система, перенаправляет транспортное средство за счет деформации, поэтому для него требуется пространство для прогиба; жесткое бетонное ограждение перенаправляет транспортное средство практически без прогиба, что подходит для стесненных участков. Выбор зависит от того, какое пространство участок может предоставить ограждению для эффективной работы.

Как выбрать подходящий тип барьерного ограждения?

Исходя из характеристик участка, а не каталога: допустимого прогиба, скорости движения и интенсивности трафика, а также опасности за ограждением. Эти три фактора определяют тип ограждения, после чего выбираются его профиль, высота и покрытие.