จะเกิดอะไรขึ้นเมื่อรถยนต์ชนแผงกั้นนิรภัย

เกิดอะไรขึ้นจริงเมื่อรถชนราวกันอันตราย

เมื่อรถออกนอกช่องจราจรและชนราวกันอันตราย W-Beam แผงกั้นไม่ได้หยุดรถทันที แต่ได้รับการออกแบบมาให้ทำงานในทางตรงกันข้าม คานจะโค้งงอ เสาจะพับตัว และราวจะดูดซับพลังงานจากแรงกระแทกด้วยการเสียรูป จากนั้นจึงนำทางรถกลับไปตามแนวถนน แทนที่จะปล่อยให้รถข้ามไปยังช่องจราจรฝั่งตรงข้ามหรือตกลงจากไหล่ทางลาดชัน กล่าวอีกนัยหนึ่ง เมื่อรถชนราวกันอันตรายจะเกิดการเบี่ยงทิศทางอย่างควบคุมได้ โดยราวได้รับความเสียหาย และความเสียหายนั้นเป็นส่วนหนึ่งของการทำงาน

ลำดับเหตุการณ์เกิดขึ้นอย่างรวดเร็ว ส่วนหน้าของรถชนเข้ากับราง แผ่นคานเริ่มยุบตัวและโอบรัดรอบตัวรถ เสาที่อยู่ใกล้จุดชนมากที่สุดจะหมุนและถูกดึงออกจากฐานยึด และชุดประกอบทั้งหมดซึ่งทำงานร่วมกันเป็นระบบที่ผ่านการทดสอบ จะสลายพลังงานจลน์ของรถพร้อมทั้งเบี่ยงทิศทางรถให้เคลื่อนไปเกือบขนานกับแนวถนน ราวกันตกที่ผ่านการทดสอบการชนได้รับการออกแบบให้รองรับการถูกชนได้เพียงครั้งเดียวตามความเร็วและมุมที่ใช้ในการทดสอบ และยังคงปกป้องผู้โดยสารขณะเกิดการพังเสียหาย

เหตุใดรางจึงเสียรูปแทนที่จะหยุดรถ

สิ่งกีดขวางที่แข็งเกร็งซึ่งหยุดรถได้ทันทีจะเปลี่ยนอุบัติเหตุที่ผู้โดยสารมีโอกาสรอดชีวิตให้กลายเป็นอุบัติเหตุถึงแก่ชีวิต ผู้โดยสารจะได้รับแรงหน่วงทั้งหมดภายในเวลาเพียงเสี้ยววินาที ในทางกลับกันราวกันตกจะแลกระยะทางกับเวลา โดยการยอมให้เกิดการเสียรูปและเบี่ยงทิศทาง ราวกันตกช่วยให้รถชะลอความเร็วลงตลอดระยะการเสียรูปหลายเมตร ซึ่งเป็นสิ่งที่ช่วยรักษาแรงที่กระทำต่อผู้โดยสารภายในรถให้อยู่ในช่วงที่ร่างกายสามารถทนได้ หลักการเดียวกันนี้อยู่เบื้องหลังโซนยุบตัวของตัวรถ

นี่เป็นเหตุผลเช่นกันว่าทำไมส่วนปลายของราวกั้นจึงมีความสำคัญไม่แพ้แนวราว ปลายราวที่ไม่ได้รับการจัดการเปรียบเสมือนหอกที่อยู่ในระดับกันชน และยานพาหนะที่ชนเข้ากับปลายดังกล่าวอาจถูกเสียบทะลุหรือถูกดีดให้ลอยขึ้น แทนที่จะถูกเบี่ยงทิศทาง อุปกรณ์ปลายราวที่เหมาะสมจะพับหรือป้อนราวกลับเข้าหาตัวราวเอง เพื่อดูดซับแรงกระแทกจากการชนเข้าที่ปลายโดยตรงแทน อุปกรณ์ปลายราวไม่ใช่ส่วนเสริมเพื่อความสวยงาม แต่เป็นสิ่งที่แยกระหว่างราวกั้นที่สามารถเบี่ยงทิศทางยานพาหนะกับสิ่งกีดขวางที่ก่อให้เกิดอันตราย

ลักษณะความเสียหายและชิ้นส่วนที่ต้องเปลี่ยน

หลังจากเกิดการชนจริง ความเสียหายมักเกิดเฉพาะบริเวณและสังเกตเห็นได้ชัด แผ่นราวอาจโค้งงอหรือหักพับตรงบริเวณที่รถชน จุดต่ออาจถูกดึงจนแยกออก เสาหลายต้นอาจโค้งงอหรือถูกดึงขึ้นจากพื้น และแผ่นคั่นซึ่งเป็นตัวเว้นระยะที่ยึดราวให้อยู่ห่างจากเสาอาจถูกบดอัดเสียหาย ชิ้นส่วนทั้งหมดในบริเวณนั้นต้องเปลี่ยนใหม่ เนื่องจากเมื่อส่วนใดส่วนหนึ่งผ่านการรับแรงกระแทกแล้ว เหล็กจะเกิดการเสียรูปเกินกว่าที่จะสามารถรับแรงกระแทกครั้งที่สองได้

การซ่อมแซมไม่ใช่เพียงการปะซ่อม แผงราวและเสาที่เสียหายจะถูกตัดออกจนถึงเนื้อวัสดุที่ยังสมบูรณ์ แล้วเปลี่ยนเป็นชิ้นส่วนใหม่ พร้อมปรับแนวราวใหม่ให้แนวราวกลับมาตรงอีกครั้ง ด้วยเหตุนี้ ระบบที่ผ่านการทดสอบการชน ซึ่งประกอบจากชิ้นส่วนมาตรฐานแบบ W-beam และเสา จึงมีค่าใช้จ่ายในการบูรณะต่ำกว่าราวกั้นที่ออกแบบเฉพาะ เนื่องจากชิ้นส่วนทดแทนเป็นรายการสินค้ามาตรฐานที่มีอยู่ในคลัง ไม่ใช่งานผลิตเฉพาะชิ้น

เหตุใดแบริเออร์จึงได้รับการออกแบบให้เกิดความเสียหาย

ประเด็นสำคัญที่มักถูกมองข้ามคือราวกันอันตรายเป็นอุปกรณ์ที่ใช้แล้วเปลี่ยนใหม่ โดยกำหนดให้ดูดซับแรงกระแทกตามการออกแบบหนึ่งครั้งแล้วจึงเปลี่ยนใหม่ และทุกส่วนของรูปทรงเรขาคณิต ได้แก่ หน้าตัด ความสูง และระยะห่างระหว่างเสา ล้วนได้รับการกำหนดให้เกิดความเสียหายไปในทิศทางที่ปลอดภัย โดยพับตัวและเบี่ยงทิศทางรถ แทนที่จะแตกหักและทิ่มทะลุ แบริเออร์ที่ผ่านการชนโดยไม่เสียหายจะถ่ายแรงกระแทกต่อไปยังผู้ที่อยู่ในรถ ซึ่งเป็นผลลัพธ์เพียงประการเดียวที่การออกแบบนี้มีขึ้นเพื่อป้องกัน

ดังนั้นคำตอบของคำถามที่ว่า “หากรถชนราวกันอันตรายจะเกิดอะไรขึ้น” คือแผงกั้นจะรับแรงกระแทก โค้งตัว และนำรถกลับเข้าสู่แนวถนน จากนั้นจึงเปลี่ยนส่วนที่เสียหายใหม่ ค่าใช้จ่ายในการเปลี่ยนดังกล่าวต่ำกว่าทางเลือกอื่นมาก และได้ถูกรวมไว้ในแนวทางการกำหนดรายละเอียดของระบบตั้งแต่เริ่มต้นแล้ว หากคุณกำลังจัดทำข้อกำหนดสำหรับแนวราว คำถามสำคัญคือระบบดังกล่าวผ่านการทดสอบหรือไม่ เนื่องจากแผงกั้นที่ไม่ผ่านการทดสอบหรือจัดทำขึ้นโดยไม่ได้อ้างอิงระบบมาตรฐานจะไม่นำรถกลับเข้าสู่แนวทาง แต่จะยุบตัวหรือเปิดทางให้รถผ่าน และผลลัพธ์จะแตกต่างไปโดยสิ้นเชิง

คำถามที่พบบ่อย

ราวกันอันตรายหยุดรถหรือนำรถกลับเข้าสู่แนวทาง?

ราวกันอันตรายนำรถกลับเข้าสู่แนวทาง ราวกันอันตราย W-beam จะโค้งตัวและนำรถกลับไปตามแนวถนน แทนที่จะหยุดรถทันที เนื่องจากการหยุดอย่างฉับพลันจะถ่ายทอดแรงหน่วงที่อาจถึงแก่ชีวิตไปยังผู้โดยสาร การเสียรูปของราวคือสิ่งที่ช่วยดูดซับพลังงานได้อย่างปลอดภัย

ราวกันอันตรายเสียหายหลังการชนทุกครั้งหรือไม่?

ใช่ แผงกั้นที่ผ่านการทดสอบการชนได้รับการออกแบบให้รองรับแรงกระแทกตามการออกแบบหนึ่งครั้ง แล้วจึงเปลี่ยนใหม่ คานที่โค้งงอ เสาที่ยุบพับ และตัวคั่นที่ถูกบดอัดภายในบริเวณรับแรงกระแทกจะถูกเปลี่ยนเป็นชิ้นส่วนใหม่ และปรับแนวราวให้ตรงอีกครั้ง ด้วยเหตุนี้ระบบมาตรฐานจึงมีค่าใช้จ่ายในการซ่อมแซมต่ำกว่าระบบที่ออกแบบเฉพาะ

ส่วนใดของราวกันอันตรายที่มีอันตรายมากที่สุด?

ปลายราว ราวที่ไม่ได้รับการปรับแต่งปลายจะอยู่ในระดับเดียวกับกันชน และอาจทิ่มทะลุหรือทำให้รถที่ชนตรงเข้าที่ปลายราวลอยกระเด็นได้ ด้วยเหตุนี้ ราวทุกแนวควรสิ้นสุดด้วยอุปกรณ์ปลายราวกันอันตรายที่ผ่านการทดสอบการชน ซึ่งสามารถพับตัวหรือป้อนราวกลับเข้าหาตัวราวเอง

เหตุใดราวกันอันตรายจึงโค้งงอแทนที่จะคงรูปแข็งอยู่กับที่

เพราะการยอมให้ราวเสียรูปช่วยเพิ่มระยะ และระยะที่เพิ่มขึ้นช่วยเพิ่มเวลา การปล่อยให้ราวเสียรูปทำให้รถชะลอความเร็วลงตลอดระยะทางหลายเมตร แทนที่จะหยุดลงทันที ซึ่งช่วยจำกัดแรงที่กระทำต่อผู้โดยสารให้อยู่ในระดับที่สามารถรอดชีวิตได้ หลักการเดียวกับส่วนยุบตัวของรถยนต์