Jarak Antara Tiang Penghadang Jalan Raya: Sejauh Manakah Jarak Antara Tiang Itu?

Ukuran jarak tiang penghadang jalan raya

Jarak antara tiang penghadang jalan raya ialah jarak dari pusat satu tiang ke pusat tiang seterusnya, diukur sepanjang jajaran. Jarak ini bukan jarak bebas antara dua tiang dan bukan jarak dari tiang ke hujung panel penghadang — ketiga-tiga ukuran tersebut berbeza, dan pada jajaran yang panjang, perbezaannya mencukupi untuk menyebabkan keseluruhan susun atur tersasar sebanyak satu tiang. Lukisan yang menyatakan salah satu ukuran sedangkan ukuran lain diukur di tapak merupakan punca pertikaian susun atur yang paling lazim, jadi ukuran tersebut wajar dinyatakan dengan jelas setiap kali nombor itu ditulis.

Jarak antara tiang juga mempunyai arah. Jarak ini ditetapkan sepanjang jalan, bukan melintasinya, dan pada selekoh, jajaran yang sama boleh dinyatakan sebagai panjang kord atau panjang lengkok, bergantung pada pihak berkuasa yang menyediakan lukisan tersebut. Kedua-duanya tidak salah; kedua-duanya hanya bukan nombor yang sama. Oleh sebab itu, lukisan susun atur lebih tepat daripada ukuran bertulis, dan kami meminta lukisan tersebut walaupun jarak antara tiang telah dipersetujui.

Dua jarak piawai dan asalnya

Tiada satu angka yang digunakan di seluruh dunia. Dua konvensyen merangkumi hampir semua lukisan yang diterima oleh kilang penghadang jalan raya, dan kerana kedua-duanya dibangunkan berdasarkan panjang panel yang berbeza, jarak antara tiang dan panjang potongan perlu dibaca bersama, bukan secara berasingan.

Sistem	Jarak antara tiang	Panjang panel	Bahagian atas penghadang	Kedudukan sambungan
W-Beam konvensional Amerika Syarikat	1905 mm (75 in, 6 ft 3 in)	3810 mm (12 kaki 6 inci) — tepat dua jarak	686 mm (27 in)	Pada tiang
MGS Amerika Syarikat (MASH TL-3)	1905 mm (75 in)	3810 mm (12 ft 6 in)	787 mm (31 in)	Pertengahan rentang antara tiang
W-Beam JT/T 281	4000 mm (4 m)	4320 mm, bertindih 320 mm pada sambungan	Mengikut lukisan	Bertindih dan diboltkan
Jarak dikurangkan pada peralihan	Separuh atau suku daripada jarak piawai	Mengikut lukisan	Mengikut lukisan	Mengikut lukisan
Rentang panjang, satu tiang ditiadakan	3810 mm tanpa sokongan (12.5 kaki)	Mengikut lukisan	Mengikut lukisan	Mengikut lukisan

Angka pertama kelihatan janggal kerana ia tidak pernah menggunakan sistem metrik: 1905 mm ialah 75 inci, atau 6 kaki 3 inci, dan angka ini berasal daripada program ujian pelanggaran Amerika Syarikat yang mendasari Sistem Penghadang Jalan Midwest, sebelum dimasukkan ke dalam surat penerimaan FHWA dan lukisan piawai negeri yang menyusul. Banyak pakej tender di luar Amerika Syarikat merupakan adaptasi daripada dokumen tersebut, dan inilah sebabnya angka imperial boleh muncul pada lukisan bagi projek yang terletak jauh dari Amerika Utara. Angka ini dipadankan dengan panel 3810 mm — tepat dua jarak panjangnya — dan padanan ini penting untuk diingati, kerana jadual spesifikasi yang menyenaraikan 3810 mm dalam baris berlabel “jarak tiang” sebenarnya telah mencetak panjang panel pada baris yang salah.

Rajah kedua ialah angka bulat, dan ia dipadankan dengan panel 4320 mm yang ditempah oleh kebanyakan pasaran eksport kami, mengikut JT/T 281. Perbezaan 320 mm antara kedua-dua angka tersebut ialah bahagian tindihan, apabila satu panel dipasang dengan bolt di atas panel yang seterusnya: panel 4320 mm tidak meliputi 4320 mm penghadang, sebaliknya meliputi 4000 mm penghadang dengan 320 mm pertindihan. Oleh itu, tender yang menetapkan tiang 4 m bukanlah penyataan metrik bagi susun atur AS, tetapi sistem teruji yang berbeza, dengan keratan tiang tersendiri serta keluli 3.0 mm atau 4.0 mm, bukannya keratan tolok 12 dan 10 bagi rangkaian produk AS. Profil beralun adalah sama bagi kedua-duanya; geometri di atas tanah adalah berbeza.

Angka keratan itu sendiri — lebar dan kedalaman beralun, ketebalan dinding, panjang panel serta berat salutan — dihimpunkan di halaman spesifikasi penghadang jalan raya W-beam kami bersama-sama dokumen yang mengesahkan setiap satunya. Artikel ini kekal membincangkan susun atur, yang merupakan persoalan berbeza daripada keratan.

Mengapa jarak bukan pilihan bebas

Tiga perkara ditetapkan berdasarkan apa jua angka yang dinyatakan dalam lukisan, dan ketiga-tiganya dimuktamadkan sebelum sebarang keluli dibentuk.

• Slot pemasangan. Slot penetapan tiang ditebuk pada jarak seperti dalam lukisan, dan panel yang sama mempunyai slot tambahan pada selang separuh jarak supaya satu panjang boleh digunakan apabila susun atur menjadi lebih rapat menuju ke terminal atau peralihan.
• Kedudukan sambungan. Sambungan rel penghadang terletak sama ada pada tiang atau di pertengahan rentang, bergantung pada sistem, dan dalam panel bertindih, sambungan itu turut mengambil panjang tetap daripada jajaran. Ubah jarak tersebut dan sambungan tidak lagi terletak pada kedudukan yang dijangkakan dalam lukisan.
• Ujian pelanggaran. Sesuatu penghadang diperakui sebagai satu pemasangan pada jarak tiang tertentu, dengan keratan tiang tertentu, dalam tanah tertentu. Jajaran yang dibina dengan jarak yang berbeza bukanlah pemasangan yang telah diuji, walaupun keluli itu bermutu tinggi.

Perkara ketiga ialah perkara yang cenderung terlepas pandang apabila sesuatu projek memasuki perbincangan komersial. Penghadang jalan raya bukanlah kit komponen yang boleh diubah nisbahnya di tapak untuk disesuaikan dengan keadaan tanah; ia ialah sistem yang telah diuji, dan jarak tersebut merupakan sebahagian daripada ujian itu, bukannya sekadar dimensi yang mengiringinya.

Tiada satu pun daripada perkara ini berkaitan dengan persoalan bahan. Satu kelompok boleh dibentuk gulung mengikut AASHTO M180 pada berat salutan yang betul dan masih disusun atur dengan salah, kerana salutan menentukan tempoh ketahanan rasuk dan tiang penghadang jalan raya, manakala susun atur menentukan tindak balasnya semasa hentaman. Kedua-duanya ditetapkan, dan kedua-duanya ditetapkan dalam dokumen yang berbeza.

Apabila jarak dikurangkan

Bagi kes biasa, jarak hanya berubah dalam satu arah: menjadi lebih rapat. Separuh daripada jarak standard antara tiang digunakan apabila sesuatu jajaran memerlukan kekakuan sepanjang jarak yang pendek — di belakang terminal hujung penghadang jalan raya, pada permulaan peralihan, atau apabila bahaya terletak berhampiran garisan penghadang. Jarak suku, sekitar 476 mm, digunakan dalam konfigurasi yang diuji paling tegar, apabila penghadang perlu menanggung beban dalam jarak yang benar-benar sangat pendek. Oleh sebab perubahan ini meningkatkan keselamatan, susun atur tersebut kekal dalam lingkungan yang telah diuji dan bukannya berada di luarnya.

Apabila jarak yang lebih besar digunakan

Dari semasa ke semasa, sesuatu lukisan memerlukan jarak antara tiang yang lebih lebar daripada jarak standard, dan biasanya hal ini bukanlah soal pilihan — sebaliknya disebabkan oleh halangan. Sebuah pembetung, salur masuk longkang atau utiliti tertanam di bawah garisan penghadang bermakna tiang tidak boleh dipacak di lokasi yang dikehendaki oleh susun atur, lalu laluan tersebut direka bentuk dengan tiang itu ditiadakan. Meninggalkan satu tiang daripada MGS yang selainnya standard menghasilkan bentang tanpa sokongan sepanjang 12.5 ft (3.8 m), dan susunan ini sememangnya wujud sebagai sistem bentang panjang yang telah diuji, lengkap dengan perkakasnya sendiri.

Jadi, jawapan yang jujur kepada soalan “bolehkah jarak antara tiang dibuat lebih jauh?” ialah soalan balas: lebih jauh daripada apa, dan direka bentuk oleh siapa. Bentang kira-kira 3.8 m boleh dicapai sepenuhnya bagi projek yang menetapkan sistem bentang panjang. Apa yang tidak boleh dicapai ialah menentukannya di tapak untuk mengelakkan lubang di tanah, kerana laluan tersebut kemudiannya bukan lagi sistem yang telah diuji melalui pelanggaran.

Kedudukan sambungan relatif terhadap tiang

Dalam susunan W-beam tradisional Amerika Syarikat, sambungan rel biasanya ditempatkan pada tiang. MGS memindahkannya ke pertengahan rentang antara tiang bersebelahan, yang menjauhkan sambungan daripada titik paling tegar pada rel dan mengurangkan kemungkinan kenderaan tersangkut padanya. Dalam sistem bertindih seperti JT/T 281, sambungan itu ialah pertindihan berbolt dan bukannya sambungan hujung bertemu, maka ia menggunakan panjang tetap daripada jajaran tersebut — sebab itu panel 4320 mm dan petak 4000 mm merujuk kepada bahagian jalan yang sama. Ketiga-tiga susunan ini digunakan di seluruh dunia, yang bermaksud lukisan yang disediakan berdasarkan satu amalan dan pembekal yang bekerja berdasarkan amalan lain mungkin tidak bersetuju tentang lokasi sambungan. Corak sambungan ialah sebahagian daripada susun atur, bukannya butiran yang berasingan, maka wajar ditandakan pada helaian yang sama dengan jarak tiang.

Kesan sebenar jarak yang salah

Jika jaraknya lebih besar daripada yang dibenarkan oleh sistem, penghadang perlu bergerak lebih jauh sebelum mula menanggung beban, tiang menerima beban secara berurutan dan bukannya serentak, dan rasuk boleh membentuk poket di sekeliling kenderaan dan bukannya mengarahkannya semula ke laluan jalan. Jarak yang lebih rapat daripada lukisan bukan masalah keselamatan dengan cara yang sama, tetapi tetap melibatkan kos: lebih banyak tiang, lebih banyak kerja pemacuan, lebih banyak pengikat, dan jajaran yang tidak lagi sepadan dengan lukisan yang akan dijadikan rujukan pemeriksaan. Kedua-duanya boleh dielakkan dengan mentafsir susun atur dengan betul sebelum pesanan dibuat.

Menentukan jarak tiang berdasarkan lukisan

Lukisan susun atur biasanya menunjukkan jarak dalam nota am atau blok tajuk, dengan jadual tiang disertakan bersebelahan. Lima perkara wajar disahkan sebelum sebut harga disediakan berdasarkan lukisan tersebut: sistem yang digunakan oleh lukisan itu antara dua sistem, angka jarak itu sendiri dan sama ada jarak tersebut diukur dari pusat ke pusat, kedudukan sambungan berbanding dengan tiang, profil tiang, kerana tiang berprofil I yang lebih ringan dan tiang C atau H yang lebih berat tidak boleh saling menggantikan pada jarak yang sama, serta butiran kedalaman tanam atau asas, kerana kedalaman pemasangan secara hentaman memastikan jajaran penghadang kekal tepat. Jika mana-mana daripada lima perkara ini tiada dalam lukisan, adalah lebih cepat untuk bertanya daripada membuat andaian — kami lebih suka menyediakan sebut harga berdasarkan susun atur yang lengkap daripada menemukan kekurangan tersebut apabila kontena tiba.

Soalan Lazim

Berapakah jarak antara tiang penghadang jalan raya?

Ia bergantung pada sistem yang telah diuji bagi jajaran tersebut. Dalam susun atur JT/T 281, tiang dipasang pada jarak pusat ke pusat 4000 mm (4 m), dengan panel sepanjang 4320 mm bertindih pada sambungan; dalam susun atur W-beam atau MGS Amerika Syarikat, tiang dipasang pada jarak pusat ke pusat 1905 mm (75 in), dengan panel sepanjang 3810 mm. Kedua-duanya ialah susunan yang telah diuji hentaman. Perkara yang tidak tersedia ialah pilihan bebas antara kedua-duanya atau penggunaan ukuran yang lebih lebar di tapak: rentang tanpa sokongan kira-kira 3.8 m hanya wujud dalam sistem rentang panjang yang direka bentuk secara khusus.

Adakah jarak tiang penghadang jalan raya diukur dari pusat ke pusat atau antara tepi?

Dari pusat ke pusat, sepanjang jajaran. Bukaan bersih antara dua tiang adalah lebih kecil sebanyak lebar satu tiang, sebab itu kedua-dua ukuran tersebut tidak boleh digunakan secara bersilih ganti dalam lukisan atau pengukuran di tapak.

Mengapakah jarak Amerika Syarikat ialah 1905 mm dan bukannya 1900 mm yang dibundarkan?

Kerana ukuran itu ditetapkan dalam inci sebelum ditulis dalam unit metrik. Ukurannya ialah 75 in atau 6 kaki 3 in, dan angka tersebut berasal daripada program ujian hentaman Amerika Syarikat yang menghasilkan Sistem Penghadang Jalan Raya Midwest. Lukisan eksport mewarisi angka tersebut walaupun tiada perkara lain tentang projek itu yang berkaitan dengan Amerika Syarikat. Padanan dalam dunia metrik ialah bentang 4000 mm bagi JT/T 281.

Adakah panel W-beam merangkumi satu jarak antara tiang atau dua?

Kedua-dua ejaan soalan itu memang wujud dalam lukisan sebenar. Dalam sistem AS, panel 3810 mm (12 kaki 6 inci) merentangi dua jarak 1905 mm. Dalam sistem JT/T 281, panel 4320 mm meliputi satu ruang 4000 mm, manakala baki 320 mm digunakan untuk tindihan, maka satu kilometer memerlukan kira-kira 250 panel dan bukannya 125.

Bolehkah jarak antara tiang dibuat lebih jauh di atas tanah lembut?

Tidak — dan perkara ini wajar dinyatakan dengan jelas. Jarak antara tiang bukan kaedah untuk mengimbangi tanah yang lemah. Keadaan tanah ditangani melalui keratan rentas tiang, panjang tiang dan kedalaman tanam, yang kesemuanya merupakan sebahagian daripada sistem yang telah diuji. Melebarkan jarak antara tiang menyebabkan jajaran tersebut berada di luar sistem itu.

Adakah penghadang Thrie-Beam menggunakan jarak antara tiang yang sama?

Susun atur untuk Thrie-Beam biasanya ditetapkan menggunakan jarak antara tiang yang sama seperti W-Beam, dengan perbezaannya terletak pada keratan rentas dan bukannya pada jarak. Peralihan merupakan pengecualian kerana jarak berubah secara setempat apabila satu sistem bertemu dengan sistem yang lain — oleh itu, lukisan peralihan, bukannya nota umum, menjadi rujukan bagi panjang tersebut.

Apakah maklumat yang diperlukan untuk mendapatkan sebut harga bagi satu jajaran?

Lukisan susun atur yang menunjukkan jarak dan sistem yang digunakan, jadual tiang berserta profil dan panjangnya, kedudukan sambungan, serta panjang panel yang akan dipotong mengikut profil. Dengan empat maklumat tersebut, kami boleh memberikan sebut harga untuk rasuk, blok penjarak dan kelengkapan pengikat sebagai satu penghantaran lengkap, bukannya sebagai komponen yang perlu dipadankan di tapak. Sistem itu sendiri diterangkan pada halaman penghadang jalan raya W-beam kami.