ราวกันอันตราย W-Beam กับ Thrie-Beam: ควรกำหนดใช้งานแบบใด

W-beam เทียบกับ Thrie-beam: มีลอนเพิ่มขึ้นหนึ่งลอน

ความแตกต่างระหว่างราวกันตก W-beam และ Thrie-beam อยู่ที่จำนวนลอนของหน้าตัด W-beam มีลอนสองลอน ซึ่งก่อให้เกิดรูปทรงตัว W ตามชื่อเรียก ส่วน Thrie-beam มีลอนสามลอน ทำให้มีความสูงและความแข็งมากกว่าเมื่อใช้ความหนาผนังเท่ากัน ส่วนประกอบอื่นทั้งหมด เช่น เสา ชิ้นรองเสา และอุปกรณ์ปลายราว สามารถใช้ร่วมกันได้ แต่ตัวราวเองเป็นหน้าตัดคนละแบบและมีหน้าที่แตกต่างกัน

ให้พิจารณาการเลือกโดยเปรียบเทียบระหว่างความแข็งกับความประหยัด W-beam เป็นหน้าตัดอเนกประสงค์ มีความแข็งเพียงพอสำหรับกักรถยนต์นั่งส่วนบุคคล และมีต้นทุนต่ำเพียงพอสำหรับการติดตั้งเป็นระยะทางยาว ส่วน Thrie-beam เป็นหน้าตัดที่รองรับแรงได้สูงกว่า จึงสงวนไว้สำหรับบริเวณที่การโก่งตัวของ W-beam มากเกินไป เช่น แผงกั้นขอบสะพาน ทางโค้งความเร็วสูง หรือบริเวณเปลี่ยนผ่านที่แผงกั้นต้องยกระดับไปเชื่อมต่อกับโครงสร้างที่มีความแข็งมากกว่า เมื่อข้อกำหนดระบุ Thrie-beam เทียบกับ W-beam โดยทั่วไปจะเป็นการกำหนดว่าต้องเปลี่ยนไปใช้หน้าตัดที่มีความแข็งสูงขึ้น ณ จุดใด

เปรียบเทียบหน้าตัดและความแข็งแรง

คุณลักษณะ	W-beam	Thrie-beam
ลอน	สองลอน (รูปทรงตัว W)	สามลอน
ความลึกระบุ	≈ 85 mm	≈ 505 mm (รวมลอนทั้งสามลอน)
ความแข็ง	มาตรฐาน	สูงกว่าเมื่อใช้ความหนาผนังเท่ากัน
การใช้งานทั่วไป	ช่วงทางหลวงทั่วไป เกาะกลาง และทางลาด	สะพาน โค้งความเสี่ยงสูง และช่วงเปลี่ยนผ่าน
น้ำหนัก	น้ำหนักต่อเมตรน้อยกว่า	น้ำหนักต่อเมตรมากกว่า
ระยะห่างเสา	ใช้ระยะห่างเดียวกับที่ผ่านการทดสอบ	ใช้ระยะห่างเดียวกับที่ผ่านการทดสอบ โดยรางมีความแข็งมากกว่า

หน้าตัดที่สูงขึ้นไม่ได้เปลี่ยนรูปแบบการติดตั้ง: ช่วงราว thrie-beam ใช้ระยะห่างระหว่างเสาเท่ากับช่วงราว W-beam เนื่องจากรูปทรงของเสาเป็นองค์ประกอบแยกต่างหากของระบบที่ผ่านการทดสอบ ความได้เปรียบจากคลื่นที่สามคือการเพิ่มความลึกในแนวดิ่งของเหล็กในราง ซึ่งช่วยต้านการโก่งตัวที่เพิ่มขึ้นและรองรับแรงกักรถที่จุดซึ่งมีความเสี่ยงสูง

ควรกำหนดใช้ W-beam เมื่อใด

กำหนดใช้ W-beam สำหรับช่วงทางเปิด ซึ่งได้แก่ช่วงทางยาวของทางด่วน เกาะกลาง และทางลาดที่รถซึ่งชนราวกั้นเคลื่อนที่ในทิศทางเกือบขนานกับราว และพื้นที่สามารถรองรับการโก่งตัวตามมาตรฐานได้ โดยเป็นรูปแบบหน้าตัดที่มีต้นทุนต่อเมตรต่ำที่สุด เป็นรูปแบบที่เสาและอุปกรณ์ประกอบทุกชนิดผลิตให้เข้าคู่กัน และเป็นรูปแบบหน้าตัดที่ครอบคลุมความยาวของราวกั้นที่ติดตั้งทั่วโลกเป็นสัดส่วนอย่างท่วมท้น หากไม่มีเหตุผลเฉพาะที่ต้องใช้ระบบซึ่งมีความแข็งมากกว่า W-beam ถือเป็นตัวเลือกมาตรฐาน

ควรกำหนดใช้ thrie-beam เมื่อใด

ให้ระบุ thrie-beam ในบริเวณที่ผลกระทบจากการโก่งตัวมีความรุนแรงกว่า บนสะพานไม่มีดินด้านหลังราวกั้นให้ยุบตัวหรือถอยออก ดังนั้นราวกั้นจึงต้องควบคุมรถให้อยู่ภายในความกว้างของพื้นสะพาน ส่วนบริเวณทางโค้งความเร็วสูง มุมปะทะรุนแรงกว่าและภาระที่กระทำต่อราวกั้นก็สูงกว่า ขณะที่บริเวณจุดเปลี่ยนผ่าน ราวกั้นต้องปรับระดับขึ้นไปเชื่อมกับราวขอบสะพานหรือแบริเออร์คอนกรีต และส่วนที่มีความแข็งแกร่งกว่าจะช่วยเชื่อมต่อการเปลี่ยนแปลงดังกล่าวโดยไม่เกิดจุดอ่อน นอกจากนี้ thrie-beam ยังเหมาะกับกรณีที่ต้องปรับปรุงแนวราวกั้นเดิมโดยไม่รื้อออกทั้งหมด การยึด thrie-beam ครอบทับ W-beam ที่มีอยู่เดิมด้วยสลักเกลียวเป็นวิธีที่ได้รับการยอมรับในการเพิ่มความสามารถในการรับแรง

ความแตกต่างด้านต้นทุนมีอยู่จริงแต่ไม่ถึงกับมากอย่างมีนัยสำคัญ — thrie-beam ใช้เหล็กต่อเมตรมากกว่า จึงมีน้ำหนักและต้นทุนสูงกว่า และจะระบุให้ใช้เฉพาะบริเวณที่ความแข็งแกร่งเพิ่มเติมนั้นคุ้มค่าต่อการใช้งาน ขนาดของ thrie-beam ที่ครบถ้วนแสดงอยู่ในหน้าราวกั้นถนน thrie-beamของเรา ส่วนข้อมูลของ W-beam แสดงอยู่ในหน้าราวกั้นถนน W-beamของเรา

ลักษณะของจุดเปลี่ยนผ่านระหว่างทั้งสองแบบ

เนื่องจากโปรไฟล์ทั้งสองมีระยะห่างระหว่างเสาเท่ากัน การเปลี่ยนจากโปรไฟล์หนึ่งไปเป็นอีกโปรไฟล์หนึ่งจึงเป็นส่วนเปลี่ยนผ่าน ไม่ใช่การต่อชนแข็ง ราวกั้นจะเปลี่ยนจากลอนสองลอนเป็นสามลอนภายในช่วงสั้น ๆ โดยใช้ชิ้นส่วนเปลี่ยนผ่านที่ผลิตขึ้นโดยเฉพาะ เพื่อให้รถที่เคลื่อนที่ไปตามแนวราวพบกับการเปลี่ยนแปลงของความแข็งอย่างค่อยเป็นค่อยไป แทนที่จะพบจุดไม่ต่อเนื่องซึ่งอาจเกี่ยวหรือสะดุดได้ การตัดและใช้สลักเกลียวยึดโปรไฟล์ทั้งสองเข้าด้วยกัน ณ สถานที่ติดตั้งเป็นวิธีที่ไม่ถูกต้องอย่างยิ่ง เนื่องจากความลึกที่ไม่เท่ากันทำให้เกิดขอบอยู่ในระดับความสูงที่รถชน

คำถามที่พบบ่อย

ราวกั้น W-beam และราวกั้น thrie-beam แตกต่างกันอย่างไร

จำนวนลอน ราวกั้น W-beam มีสองลอน ส่วนราวกั้น thrie-beam มีสามลอน ทำให้ thrie-beam มีความสูงและความแข็งมากกว่าเมื่อใช้ความหนาแผ่นเท่ากัน ทั้งสองแบบใช้เสา บล็อกคั่น และระยะห่างระหว่างเสาร่วมกัน ความแตกต่างอยู่ที่โปรไฟล์ของราวกั้น

ราวกั้น thrie-beam คืออะไร

thrie-beam คือราวเหล็กลอนสามลอน ใช้ในบริเวณที่การแอ่นตัวของ W-beam มาตรฐานอาจมากเกินไป เช่น สะพาน ทางโค้งความเร็วสูง และส่วนเปลี่ยนผ่าน ลอนที่สามช่วยเพิ่มความลึกในแนวดิ่งของเนื้อเหล็ก ทำให้ราวสามารถต้านทานความต้องการด้านการกักรถที่สูงขึ้นในบริเวณดังกล่าว

thrie-beam แข็งแรงกว่า W-beam หรือไม่

สำหรับความหนาผนังเท่ากัน ใช่ เนื่องจากลอนเพิ่มเติมทำให้มีความแข็งแกร่งมากขึ้น แต่ความแข็งแกร่งดังกล่าวทำให้ใช้เหล็กต่อเมตรมากขึ้น ดังนั้น Thrie-beam จึงสงวนไว้สำหรับบริเวณที่มีความเสี่ยงสูง แทนที่จะใช้ตลอดแนว

สามารถติดตั้ง Thrie-beam ครอบบน W-beam เดิมได้หรือไม่

ได้ และเป็นวิธีที่ได้รับการยอมรับในการเพิ่มความสามารถในการรับแรงของแนวราวเดิม ณ ตำแหน่งเดิม โดยไม่ต้องรื้อสร้างใหม่ ส่วนหน้าตัดสามลอนที่มีความแข็งแกร่งมากกว่าจะยึดด้วยสลักเกลียวครอบบนรางสองลอนเดิม โดยใช้เสาเดิม การเปลี่ยนระหว่างหน้าตัดทั้งสองแบบจะดำเนินการด้วยชิ้นส่วนเปลี่ยนผ่านที่ออกแบบมาโดยเฉพาะ